日前，韩国 H-Line 海运公司向中国船舶广船国际有限公司追加 3 艘由中国船舶上海船舶研究设计院研发设计的 8600 车位液化天然气（LNG）双燃料动力汽车运输船（PCTC）订单。至此，上海船院今年承接的 PCTC 设计订单累计已达 55 艘，全球市场份额占有率达 67%，高居全球第一。

中国研发、中国设计、中国制造，而且从造船强国韩国的船东手中揽获订单——在如今竞争激烈的新船市场中，含有如此充沛中国元素的 PCTC，当然引发各界关注。在这背后，凸显出上海船院的技术积累、研发能、品牌口碑，以及市场洞察。目前，该院已成功研发设计 7000、7800、8600 和 9000 车位级的一批新型 PCTC，订单源源不断，助力国内船厂不断提升竞争力，也擦亮了国产 PCTC 的亮丽名片。

巨大潜力，果断出击

具有多层甲板的 PCTC 是大规模海上汽车运输的独特工具，它随着汽车贸易的兴起而发展起来，具有高技术和高附加值的特点。去年以来，随着全球汽车贸易剧增，PCTC 的运输市场和新造船市场均异常火爆。据权威信息，今年 8 月，1 艘 6500 车 PCTC 的日租金已超过 10 万美元，较 2019 年 12 月大涨 488%。有机构预计，到 2023 年，部分 PCTC 船型的平均日租金有望涨至 12.5 万美元，有的甚至可能高达 15 万美元。

运输市场的火爆也推动 PCTC 新造船订单不断涌现。相关数据显示，2016 至 2021 年，全球仅投放了 12 艘 PCTC 新船订单，但 2021 年达 38 艘；今年前三季度更是达到 82 艘。业内预计，2024 年至 2030 年，全球市场 PCTC 新建需求将达到约 200 艘。

面对机遇，上海船院提前预判市场走向，紧跟 PCTC 发展趋势，联合相关各方、主动作为，推出一系列 PCTC 高技术优质船型，为国内外 PCTC 船东设计最佳解决方案。实际上，作为我国唯一掌握 PCTC 研发设计关键技术的科研院所，上海船院早在 " 八五 " 时期就推出了 1000 和 1500 车位江海型成品 PCTC 的设计船型。此后 20 多年，他们潜心研发、创新升级，目前已形成了从 2000 车级到 8000 车级，从小、中、大到超大型 PCTC 的全覆盖。

在赢得设计订单的同时，他们也为积极参与国内产业链的打造，一方面，在船东与中国船厂之间搭桥，助力中国创建全球 PCTC 研发、设计和建造中心；同时，他们也承担了国家高技术船舶科研项目，系统研究 6700 车、8000 车和 10000 车 PCTC 的关键技术，取得多项成果，为我国船厂承接大批 PCTC 订单提供了坚实的技术支撑。

定位精准，自主创新

贯穿整个业务链条的创新精神，是上海船院在全球市场取得话语权的重要因素。首先在定位上，上海船院统筹市场趋势、海事规则、船东需求以及我国船厂水平等因素，果断选择服务东亚 - 欧洲、东北亚 - 北美洲、西欧 - 北美洲等跨洋干线营运，瞄准国内外整车厂商和承运商，为帮助其立或升级全球整车供应链提供关键性海运交通装备船型的设计。

比如，上海船院今年承接了由中国船舶集团旗下江南造船建造的上汽安吉物流 7800 车 PCTC 项目，就是中船集团首次为国内主流船东和汽车制造集团提供 LNG 双燃料动力 PCTC 设计和建造服务，真正达成了中国汽车行业远洋运输的 " 国轮国造、国车国运 "，破解了我国在该领域全球供应链船舶装备短缺的瓶颈问题。

" 绿色低碳、节能高效、环境友好、本质安全 " 是上海船院的主旨理念。目前，他们研发设计的 PCTC 新船型，采用超巴拿马宽体和最少压载水设计，以提升船舶运输效率；内坡道系统采用 " 长直流线 " 优化设计，可大幅提高装卸效率，降低港口成本。动力方面，他们的船型以液化天然气（LNG）作为主机、发电机和锅炉的燃料；采用水动力学、空气动力学最优化船体线型及多种节能装置以优化船舶能效，与此前的同级别船相比，新船型的碳排放大幅下降 30% 以上，船舶能效设计指数（EEDI）超前满足 IMO   第三阶段要求；创新采用了 " 轴带发电机 + 锂电池 " 的混合动力技术，在节省船舶燃料的同时，显著降低近岸和港口水域内的污染物排放和噪声水平，并通过高压岸电技术实现港口内的零排放。

目前，上海船院设计的新船型可适应锂电池电动车、氢燃料电池车等多类新能源汽车的载运。凭借燃料灵活度高、绿色节能性好、环境影响更小等特点，上海船院的许多新船型被认为引领了全球 PCTC 转型升级潮流，也由此成为抢手的 " 网红船型 "。面对航运业采用清洁燃料的需求，他们还自主研发设计了中国首创首款氨燃料动力 7000 车 PCTC，并且正在紧锣密鼓地研发甲醇燃料动力 PCTC，努力要为全球汽车运输及航运业低碳发展贡献更多 " 中国方案 "。