据壹航运援引台媒报道：长荣海运计划效仿台湾同行阳明海运和万海航运，开始与托运人重新谈判合同条款。

长荣总经理谢惠全(Eric Hsieh)表示：“我们需要缩小合约和现货市场之间的价差。”

“目前，个别情况是根据商定的不同运费和客户的需求来讨论的。”

谢惠全指出，美国线长约客户多数要求缩减与现货市场价差，但依各家协议运价及服务需求不同，分别进行个案讨论；

至于欧洲线部分，长约客户因订单减少及市场价格持续下滑而重新修订运价；

近洋线的长约客户比率高于2成，客户遵守合约精神，并无要求运费修正的动作，仅少数几家为顾及长期配合关係做运价修正。

他还表示，他将集装箱运费下降归咎于运输瓶颈的缓解和世界各地生活成本的上升。

他表示：“通胀是运费直线下降的最大原因。”

谢惠全认为，放松新冠疫情管控有助于加快港口船舶通关。

他表示：“过去两年，港口拥堵占用了大部分在役运力，人们对此非常关注。今年，第三季度表现不佳，加上物流瓶颈有所缓解，旺季令人失望。”

他补充说：“每个人都过度担心明年新船交付量的增加，但运力的增长并没有人们想象的那么多。”

谈到海运市况，谢惠全认为，新冠疫情导致码头缺工及塞港，造就一波海运景气，随著疫情趋缓，大部分港口塞港缓解，如洛杉矶港已恢复正常，但因货流从美西转到墨西哥湾及东岸，这两个地区的港口仍面临塞港，只是程度不若以往严重；欧洲汉堡及Felixstowe也因罢工仍面临塞港情形；亚洲地区码头情况较好些。

至于未来塞港能否完全恢复正常，谢惠全表示，仍要看船公司的准班率状况。例如以前塞港严重时的准班率仅30％左右，目前为45％左右，塞港情况已趋缓，但如果要完全排除，港口运作顺畅，准班率则是达70％以上。

谢惠全说，疫情让海运市场疯狂三年后，将回正常脚步迈进，2023年有许多新制度上路，进入新航运元年。

2023年海运景气动向，谢惠全认为还是得看供需情况，需求面要看美元、通膨及俄乌战演变，以IMF估2023年GDP成长率2.7％，仍是正常长；供给部分，新船交付成长8.2％，塞港缓和可释出5-7％舱位，但2023年有船舶碳强度指标（CII）制度上路，老旧船隻必须减少CO2排放而降速，因此根据波罗的海国际航运公会（BIMCO）预估可能会吸收掉10％的舱位，更何况新船交付的8.2％也不是一步到位，实际供给的增加没有大家所想像的那麽严重，整体而言，2023年海运市况虽然相对保守但不悲观。