3月上旬，一艘货船突沉曹妃甸海域，宽大的船体堵塞了航道，来往船只无法进入码头，曹妃甸面临无法正常通航的难题，沉船必须清理。4月下旬，我省深水作业企业与爆破企业联手，对沉没船只进行了深海爆破，并对爆破残骸进行了打捞。曹妃甸码头恢复正常。而此次完成的沉船深海爆破及打捞任务，也成为我省企业对海洋沉船进行完美处理的首次尝试，其成功结果成为国内同类沉船事故后续作业的范本。用中国水利水电科学院教授的话说：“河北企业完成了一件理论上不可能完成的事情”。6月初，记者对进行此次爆破及打捞任务的我省企业进行了详细采访，由此揭开了此次沉船打捞的神秘面纱。
    货船突沉曹妃甸海域
    3月的曹妃甸海域，来往的船只穿梭如鱼，整个曹妃甸港口一派繁忙的景象。曹妃甸海事局指挥室的工作人员，不停发出指令，调动着船舶的航行和停泊。
    3月14日上午，突然一阵急促的呼救声传来，救命的声音不绝于耳––海难发生了。曹妃甸海事局领导一边指挥海事人员出海抢险，一边呼叫来往船只赶往出事地点救援。在出事地点，一艘货船侧翻在海水中，并逐渐被海水吞没。而船上的三人正在拼命挣扎着向岸边游动，三人附近，一只包裹起起伏伏。
    “救人！马上救人！”海事局领导下令。救援人员分头将三名落水者拉上救援艇，并打捞起那个小包裹。打开包裹，救援人员惊讶地发现，里面竟包裹着一个出生仅20天的婴儿。获救的四人被紧急送往医院救治，最终全部安然无恙。
    遇险人员全部脱险，海事局领导、职工欢欣鼓舞。但欣喜之外，他们也发现，沉没的货船正好在码头前沿的航道里，宽大的船体严重影响了通航。想要靠航的其他船只一旦进入这个码头，该沉船就仿佛成了暗礁，随时可能与其他船只发生碰撞，引发新的海难。尽快清理沉船，成为首当其冲的任务。
    恶劣环境倒逼大胆创新  如何清理成了难题
    按照以往的规律，沉船多实施整体打捞，但在曹妃甸海域，以往的经验似乎显得不太适用。因为曹妃甸水域涌大流急，水流不定向，潜水员们都形容“在曹妃甸水域作业，找不见东南西北。它的水是打着转流的。”而且，此次沉没的货船长64米、宽12米、高4.8米，船体破损严重，整体打捞既无价值又显得有些“不切实际”。那还有什么办法？当海事局把这个难题摆到上海津沪海洋工程有限公司唐山分公司（以下简称唐山分公司）面前时，这家企业还是感受到了无形的压力。如果不及时将沉船清除，将对码头经营造成极大危害，实施冒险作业，企业又难以承受安全隐患的风险。为减少海难事故的发生，维护码头正常经营，企业风险再大也要承担，最后他们经过多方查询，决定与河北省宏达爆破有限公司“捆绑”作业，完成这次爆破施工。
    用唐山分公司宋东远经理的话形容：“沉船光长度就有20个房间那么长，沉在海底，严重阻碍了货轮的进出港，整体打捞耗时又耗力。”直到3月22日，经过反复论证，最后决定“采用切割爆破技术把沉船炸成几段，然后把这些碎块进行打捞清理上岸。”当大家说出这个思路时，他们自己也都被吓了一跳。之前，两家企业并未开展过同类的沉船打捞业务，胜负难料，但经过反复论证，两家企业仍然认为这是比整体打捞更加省时、省力的办法，最终拍案定夺。也正因这套方案，让两家企业走上了一条求索与创新的艰难之旅。
    数次深水、抗压试验
    方案确定后，河北省宏达爆破有限公司经理解文力曾找到中国兵器工业204研究所的张双计研究员请教可行性，探讨爆炸切割技术，张教授对此大力支持。但当请教中国水利水电科学院某权威专家时，专家曾摆着手阻止“这是不可能完成的任务，目前国内可记载的炸药在水下爆炸的临界面是水下20–30米。而你们要实施的沉船爆破在临界面以下40米，已经超过了理论上的极限”，这位和蔼的专家善意地劝说“放弃这套深海沉船爆破方案吧。”权威专家的一席话，让两家企业都倍受打击。宋东远、解文力召集自己单位的工程师以及曹妃甸海事局的领导一起商议。席间，大家意见不一，有要尝试一下的，有要选择放弃的，各持己见，争论不休。直到牛国旗局长给大家打气“放手干吧，海事局全力支持你们”，才让两家企业重新燃起迎难而上的信心。
    实施水下爆破施工在曹妃甸海域尚属首次，无经验可借鉴。特别是宋东远经理带领着潜水员在沉船海域实地勘察后才发现：沉船水域环境恶劣，水深流急，而且曹妃甸海域的水流为旋涡状，潜水员入水后因水流不定向，很难静止。在非静止状态下根本无法精准地往船体安装炸药。
    而解文力带领着爆破专家研究发现，在陆地上能炸毁一间房屋的炸药，在海水里却只能让房屋有些丝裂缝，造成如此强烈反差的原因就是海水的强压力弱化了炸药的威力。那么，该选择多少炸药才能把这艘沉船完整地炸开呢？一系列问题急需求解。企业领导带领着员工们开始了一系列的爆破实验。
    他们对爆破所使用的切割索进行了58米水深60小时抗压试验；对炸药包装进行了58米深水60小时抗压试验；对使用的雷管进行60米水深起爆能力试验。实验中发现，海水压力和淡水压力差异明显，于是，为了使爆破有绝对成功的把握，将计划使用的切割索外包装的聚丙烯材料换成了磁性铁管；炸药包装由一层增加为两层，从而保证了炸药在高压下不会变异和渗透。
    从3月22日至4月中旬，近一个月的时间，经过多次理论论证和实际爆破实验，多次修改数据，最后，爆破实验达到了一次成功。深海沉船爆破实施已经“万事俱备”。
    抓住水流“静止”的时机
    爆破难题迎刃而解，但如何安装炸药还悬而未决。因为曹妃甸水域的涡流状流向，让潜水员入水后总是无法保持身体的稳定，忽左忽右的移动根本就无法往船体安装炸药。
    宋经理说，他们公司的专家经过连续几天的详细观察研究，终于发现了一个规律：在曹妃甸水域，每隔6个小时就产生一次潮汐，每次潮汐之间有40分钟时间海水呈相对缓速状态。如果潜水员在这40分钟内到达沉船处，就可以平稳地在船体上安装炸药。
    该公司的深水作业员工回忆，第一次寻找这个时间点时，他们提前潜入水下，水下40米深处已经水流湍急，水压已达4个气压，让人感觉难受，人仿佛一叶浮萍，来回漂移。但忽然间，水流流速变缓，人可以站稳，可以在水下行动自如。这就是那个两次潮汐之间的“静态点”。有了这个发现，安装炸药的时间、方法掌控也一下明晰起来。大家都在期待“东风”的降临–––一个晴朗好天，实施爆破。
    “砰”的一声巨响
    4月25日，风和日丽，上午8时许，宋东远经理代表两家企业向曹妃甸海事局申请通航警告，该局副局长胡文新勉励大家：“一定要成功。”9时许，深海沉船爆破正式开始。
    此次深海爆破需要使用120米切割索，3吨炸药和3吨沉压物，分别安放在船帮、船舱等部位。其中，切割索用来把船体对向切割，即把船体横向切成几段。然后在千分之一秒后，炸药爆炸，将切断的船体炸成碎块。
    6名潜水员分成两组，每6个小时一个间隔，在有限的40分钟时间里，分别下水安放炸药。放药前，潜水员们都经过了详尽的安全技术培训。他们昼夜不停，经过24个小时，160分钟作业，4月26日9时许，炸药终于全部安放到沉船中。
    当日，在第三个平潮过后，现场指挥响亮地汇报：“现场装药完毕，潜水员正在减压。”“好！各小组就位，一小时准备。”10时许，指挥长下令倒计时10秒钟，随着一声洪亮的“起爆！”只听一声沉闷的“砰”的巨响，一股巨大的水柱从海平面上冲天而起。
    这响声仿若悦耳的歌声，震撼着大海的波涛，喜悦着人们的心灵。翻滚的浪花就像庆功的绶带，告诉大家成功的喜讯。“爆破成功了！”现场施工的30多名企业职工欢呼雀跃，甲板上掌声雷动。参与现场指挥的曹妃甸海事局副局长胡文新连声赞叹：“河北的企业，这场‘战役’打得漂亮！”现场指导的石家庄铁道大学田运生教授很激动，连连说：“没想到，河北的企业创出了一项新成绩。”
    此次爆破非常成功。据宋东远经理介绍，此次爆破使沉船船体爆破后的残骸最大碎块约为5×8米，让打捞工作变得轻松、顺利。很快，清理作业结束了。碍航物清除了，航道通了，曹妃甸矿石码头和原油码头前沿又恢复了以往繁忙的景象。
    经历了这次艰难却充满挑战、充满成就感的深海沉船爆破任务，宋东远、解文力都感慨万分：“企业只要有创新精神，没有攻克不了的难题。而这次任务的圆满完成，也为省内、国内其他类似沉船的处理提供了有益的借鉴。这样的付出，即使风险再大，也值！”