闲置的集装箱船队已经突破了100万TEU的里程碑，并且随着承运人准备暂停服务而非空驶，市场闲置的运力将大幅跃升。

根据Alphaliner的数据，截至10月24日，闲置集装箱船数量已达284艘，运力为120万TEU，占全球集装箱船队的4.6%。

在2月需求高峰期时，承运人为追求每艘可使用船舶而“榨干”了租船市场，当时不活跃船舶仅154艘，运力为442,000TEU，其中许多处于干船坞，仅占全球船队的1.8% 。

Alphaliner表示：“疲软的货物需求和下降的运费促使承运人削减了一些航次，甚至暂时停止了东西向主要贸易线上的一些服务。”

在过去的两周里，亚欧和跨太平洋承运人的空白航行数量大增，例如，一些亚洲-北欧的航线连续几周被取消。

然而，除非船舶闲置超过14天，否则Alphaliner并不把其算作不活跃船舶，因此，空白航行的激增并不包括在运力过剩分析中。

 

在第三季度财报电话会议上，马士基首席执行官施索仁（Soren Skou）重申了该公司“根据需求匹配运力”的战略，因为该集团的第三季度货运量同比下降7.6%，其对2022 年全球集装箱需求也下调至 –2%到 –4%之间。

中国出口的快速下降使得承运人的空白航行策略无法阻止现货和短期运费的侵蚀，因此有必要制定更激进的运力削减计划以避免合同运费的崩溃。

据悉，东西方三个联盟中的一些合作伙伴正在呼吁采取“冬季计划”，直到1月中旬，在中国新年假期之前。

“没有人愿意成为第一个切断航线并可能失去市场份额的人。‘鹰派’希望采取激进的行动，‘鸽派’希望继续空白航行，但每个人都在受苦，这是肯定的，并开始关注明年的情况。”一位运营商联系人表示。

同时，在集装箱船租赁市场上，过剩开放吨位的增加给日租金带来了更大的下行压力，并大大缩短了租期。

Alphaliner表示：“过去两周，4,000-5,300TEU巴拿马型船的日租金继续走低，目前租金通常为20,000美元/天，租期为六个月。”　

事实上，一位经纪人在本周表示，船东现在准备接受更低的租期。"我们正在与一些船东和租家商谈延长30至45天的租期，而新的租期则为三至四个月。”　

Alphaliner指出，巴拿马型船日租金为20,000美元，“按照历史标准，这还是不错的，但比船东在2022年初能达到的水平低十倍。”