海岬型船舶

上周海岬型船舶市场整体呈下行趋势，但临近周末收盘出现回升。海岬型航线 (5TC) 租金价格临近周末收盘报11,139美元，相较上上周下跌2,713美元。上周，巴西至青岛航线租金价格波动非常大，装港期为12月初的运费相差较大，周五租金价格报19.594美元。能够在11月底到达巴西港口的船舶可以获得更高的租金。临近年底，船东和租家纷纷开始了12月底的船舶租赁交易。太平洋板块，澳大利亚西部至青岛航线租金价格徘徊于8美元左右，跨太平洋往返航程租金约为8,300美元/天。总体而言，市场下跌。而且，尽管船东表现出了一些抵抗，但今年下半年的市场似乎仍比预期中更加疲软。

巴拿马型船舶

上周，巴拿马型船舶市场涨跌不一，缺乏真正明确的走势方向。北大西洋板块等地区新询盘较少，租金价格缓慢下跌。然而，临近周末收盘，南大西洋板块跨大西洋航线和去程航线都出现了新的交易活动，给船东带来了一些希望。一艘81,000载重吨的船舶在南美东海岸交船，开往新加坡-日本地区，以17,500美元左右的租金价格成交，另加750,000美元左右的空放津贴。上周亚洲地区始航的船舶方面，澳大利亚煤炭货运需求和北太平洋板块交易有所增长，但市场情绪波动不定，一些船东为了租出船舶主动降低了租金价格。一艘81,000载重吨的船舶从中国华北始航，往返北太平洋板块，以16,000美元的租金价格成交。一艘87,000载重吨的船舶从中国天津始航，往返澳大利亚，以20,000美元的租金价格成交。南方地区始航的船舶方面，市场情绪保持平稳，不过吨位较小的船舶表现比吨位较大的船舶糟糕。一艘75,000载重吨的船舶从中国华南始航，往返印度尼西亚，以略高于12,000美元的租金价格成交。定期期租交易涌现。一艘84,000载重吨的船舶11月中旬从日本始航，租期一年，以16,000美元的租金价格成交。

极限灵便型/超灵便型船舶

上周极限灵便型/超灵便型船舶市场总体表现不佳。亚洲市场领跌，上周大部分时候该地区都呈现出下行调整趋势。不过，上周临近周末，一些市场人士觉得航线租金价格可能已经触底。大西洋板块表现稍好，尽管交易消息较少，但市场上仍存在一些阻止市场下跌的力量。大西洋板块的美湾地区涨跌不一。一艘55,000载重吨的船舶开往埃及，以19,500美元左右的租金价格成交。与此同时，南大西洋板块保持平稳。一艘63,000载重吨的船舶在南美东海岸交船，开往南美西海岸，以37,000美元的租金价格成交。亚洲地区始航的船舶上周初开盘表现糟糕。有消息称，一艘58,000载重吨的船舶从长江口始航，往返印度尼西亚，以5,500美元左右的租金价格成交。同样，回程航线租金价格下跌。一艘57,000载重吨的船舶在中国华北交船，开往巴西，以12,000美元的租金价格成交。印度洋始航的船舶交易较少。一艘61,000载重吨的船舶在理查兹湾交船，驶经贝拉港 (Beira) ，在印度东海岸还船，以19,000美元的租金价格成交，另加190,000美元空放津贴。

灵便型船舶

上周，负面市场情绪持续拉动波罗的海灵便型船运价指数 (BHSI) 下跌。亚洲地区，消息人士表示询盘仍处于匮乏状态。一艘37,000载重吨的船舶11月2日从泰国始航，经澳大利亚东海岸开往新加坡-日本地区，计划运输精矿，以11,000美元左右的租金价格成交，船舶装备脱硫装置，有利于租家。一艘29,000载重吨的船舶从中国日照始航，开往地中海，计划运输钢材，以10,200美元的租金价格成交。一艘37,000载重吨的船舶从埃弗雷特 (Everret) 始航，从美国西海岸开往新加坡-日本地区，以16,000美元的租金价格成交。大西洋板块也缺少交易消息，有人认为这与Eisbein活动有关。据悉一艘40,000载重吨的船舶从地中海东部开往美湾，计划运输钢材，原本预定价格为不到20,000美元，但最终未能成交，因为租家使用了自己的船舶。

成品油油轮

上周中东湾地区涨跌不一。LR2油轮需求极少，TC1航线运费指数下跌6.25点至WS185.94点，西行的TC20航线运费三周内第二次跌至400万美元以下。相比之下，LR1油轮询盘量刚好维持其运费水平稳定。TC5航线运费指数上涨5点至WS215.36点，西行的TC8航线运费上周始终徘徊于350万美元水平。

AG地区MR油轮没能延续上上周的涨势，TC17航线运费指数由WS397.14点下跌至WS374.29点。苏伊士运河以西地区，LR油轮交易活动似乎非常少。TC15航线运费随后下跌13.7万美元至330万美元左右，TC16航线运费指数下跌10点至WS208.57点。

英国-欧洲大陆地区，MR油轮运费随时间推移有所上涨。TC2航线运费指数周中触及WS272.5点左右的低点，随后回升至WS275点。同样，TC19航线运费指数下跌至WS280点后止跌回升，截至本文撰写之时已回升至WS285点。

美湾地区，上周MR油轮询盘量刚好维持运费稳定，而且眼下MR油轮运费水平明显处于低位。TC14航线运费指数下跌2.92点至WS169.58点，TC18航线运费指数同样由WS269.17点下跌至WS267.5点。开往加勒比地区的TC21航线方面，周中有广为流传的消息称，有油轮以67.5万美元的运费成交，该航线运费因此在这一水平维持了48小时。随后该航线运费略微上涨，临近周末收盘报69.3万美元。

大西洋板块三角形海域MR油轮等价期租租金由32,502美元上涨52美元，报32,554美元。

灵便型油轮方面，上周地中海TC6航线运费指数在租家的打压下持续下跌，由WS275点下跌33.12点至WS241.88点。波罗的海TC9航线运费指数在触及WS445点左右的糕点后略有下跌，截至本文撰写之时报WS431.07点。

VLCC油轮

上周VLCC油轮市场出现反弹。中东湾至中国航线270,000吨NHC油轮运费指数回升8点至WS106.5点，往返航程等价期租租金71,900美元/天。中东湾至美湾绕好望角航线280,000吨油轮运费指数相较上上周上涨4点，报WS59点。

大西洋地区，西非至中国航线260,000吨油轮运费指数上涨6点至WS105点，往返航程等价期租租金72,000美元/天。美湾至中国航线270,000吨油轮运费上涨97.5万美元至略高于1290万美元，往返航程等价期租租金68,300美元/天。

苏伊士型油轮

西方地区苏伊士型油轮运费指数下跌数点，但船东收入几乎没有变化。CPC至奥古斯塔航线135,000吨油轮运费指数下跌2点至WS202.5点水平，等价期租租金87,600美元/天，与上上周五持平。西非地区，开往鹿特丹的130,000吨油轮运费指数下跌3点，往返航程等价期租租金略微下跌至68,300美元。巴士拉港至拉瓦拉港航线140,000吨油轮运费指数下跌5点至WS95-96点左右。

阿芙拉型油轮

美国-加勒比地区阿芙拉型油轮市场从高位回落。科韦尼亚斯至美湾航线70,000吨油轮运费指数下跌24点至WS383点，往返航程等价期租租金96,400美元/天。这是因为上周交易活动极少。墨西哥东海岸至美湾航线70,000吨油轮运费指数下跌22点至WS394点，往返航程等价期租租金约106,400美元/天。

航程较长的美湾至鹿特丹航线70,000吨油轮运费指数略微下跌3点至WS301点，往返航程等价期租租金67,100美元/天，与上上周持平。大西洋另一侧，霍德角至威廉港航线80,000吨油轮运费指数相较上上周上涨5点至WS214点，往返航程等价期租租金74,800美元/天。地中海地区，杰伊汉港至拉瓦拉港航线80,000吨油轮运费指数下跌2点至WS235-236点水平，往返航程等价期租租金68,300美元/天，相较上上周五上涨400美元/天。