DNV近日已经加入了国际风船协会（International Windship Association，简称IWSA)，旨在进一步支援和加速全球航运船队采用风力辅助推进系统。

近年来，商船使用风力辅助推进系统的现象急剧增加，据报道，目前已有21艘安装了风力推进系统的大型商船在运营，预计在未来12个月内，这一数字还将翻一番。随着化石燃料价格的上涨，这项技术的成本效益也将越来越高。

作为一家致力于推动全球商用航运采用风力推进的非盈利组织，IWSA成员的不断扩大反映了这一发展趋势。

DNV表示，IWSA是风帆动力船舶领域重要参与方的关键召集人，在促进风力加速被采用方面取得了长足进步。成为IWSA正式成员后，DNV将为使用风力辅助推进系统（WAPS）的船舶提供新的入级符号。迄今为止，DNV已经为市场上许多WAPS颁发了原则批复，并且提供定制咨询服务，指导客户评估WAPS的安全性和适用性，以及哪些系统适合他们的业务。

此外，DNV还已经发布了更新的风力辅助推进系统技术标准ST-0511，其中的主要更新是推出了评估风力辅助推进系统疲劳强度的新方法，以及系统在极端条件下的性能。

此次的ST-0511标准，为风力辅助推进系统的验证和认证提供了一个框架，可用于获得原则批复、设计批复或者型式批复，这些验证和认证可以单独获得，也可作为集成到船舶中的一部分获得。ST-0511技术标准是DNV风力辅助推进系统入级符号的补充，侧重于船舶系统的集成，包括新造船和改装船。

国际风船协会 (IWSA) 预计，到今年年底，大约 25 艘大型商船（约120 万载重吨）上将安装风力推进技术。到 2023 年底，多达 50 艘大型船舶将使用风能这种可再生能源，总吨位将超过 300 万载重吨。

除了安装了风力推进技术的大型商船船队外，目前还有 10 艘小型游轮使用传统的软帆技术，总注册吨位 (GRT) 达 50000吨。

另外，也有越来越多的小型船舶（低于400总吨）使用风力推进技术，小型船的改造数量可能会在明年进一步增长。

IWSA秘书长Gavin Allwright说，“事实证明，风力推进技术在用作风力辅助时可节省5-20% 的燃料使用和相关排放。对于使用初级风能技术来实现更高水平的风能推进能源的船舶而言，节能潜力甚至更高。这使得风能成为立即和长期减少国际航运业排放的宝贵途径，还提供了大幅降低整个船运碳强度的潜力。”