航运界网消息，日前，一项由环境保护基金（EDF）、劳氏船级社（LR）和里卡多公司（Ricardo）共同发布的关于泄露潜在影响的调查报告指出，氨的潜在毒性不容忽视，如果没有相关的管理措施，氨燃料泄露可能对水生环境产生负面影响。

该报告是在2022年联合国第二十七届气候峰会（COP27）结束后发布的。据悉，氨在航运业未来发展中的核心作用是此次峰会中各国政府和工业界关注的重要议题。根据国际能源署（IEA）发布的年度预测，到2050年，氨可能满足45%的航运燃料需求，预计未来将成为一种主要的运输货物。

绿色氨正逐步展现其经济可行性特征。近期天然气的价格上涨以及风电、太阳能发电和储存成本的下降，意味着欧盟的绿色氨的生产可能比灰氨更便宜，比两年前的设想早了大约10年。这也意味着，航运业需要增加氨气运输船的数量，在本十年的后半段时间里，预计每年将加速建造约20艘大型船舶。

在越来越多的乐观猜测中，氨作为船用燃料的使用量不断增加，但是业内也存在着对其安全使用安全性的担忧。该报告首次展示了氨作为燃料的潜在生态影响，与极地和深海相比，河口、红树林和湿地对潜在的氨燃料泄漏更加敏感。在这些栖息地中，通常是鱼类对氨泄漏最敏感，鸟类和哺乳动物的敏感程度较低。EDF全球运输团队的全球航运主管Marie Hubatova指出，所有未来的燃料都会面临特定的挑战。只有在制定强有力的监管安全框架，进行良好的管理实践的背景下，才能使氨成为一个可行的、安全的、低碳的航运替代燃料。

德国发动机制造商曼恩（MAN Energy Solutions）首席执行官Uwe Lauber在COP 27气候峰会上表示，氨发动机的测试“看起来很积极”，同时也警告称，在引入这种发动机之前，需要克服的不仅仅是技术障碍，因为氨发动机助推船舶航行的设计并没有经过验证。虽然航运业之前有在气体运输船中运输氨并将其用作制冷剂的经验，但将氨作为船舶燃料对不同类型的船舶带来了与安全加油、储存、供应和消费有关的新挑战。

LR海运脱碳中心的高级风险专家Andy Franks也是认为“将氨作为船用燃料存在问题”的支持者之一。他认为，调查研究报告使得行业更清晰地了解海洋生态系统所面临的风险，增加了行业对环境影响、运营和安全挑战的理解，推动行业利益相关者对正在考虑的多种过渡路径做出更明智的决定。同时，需要进行进一步的研究，以评估氨对生态和健康的全面影响，特别是对船员的影响，其中包括长期氨泄漏和燃烧副产品造成的氮沉降增加的影响，以确保其安全性。