近日，VLCC运价现冲高回落。分析人士对财联社记者表示，12月5日欧盟对俄罗斯原油制裁生效前，确有一波抢油高峰，因此运价此前出现了脉冲。但随着脉冲接近尾声，原油运价也从高点回调。

波罗的海交易所数据显示，11月21日TD3C-TCE达101230美元/天；而11月29日，TD3C-TCE回落至67001美元/天。

或受此影响，截至今日A股收盘，中远海能（600026.SH）一度触及跌停，收跌8.18%，招商轮船（601872.SH）、兴通股份（603209.SH）跟跌。主营成品油运输的招商南油（601975.SH）跌幅也超5%。

财联社记者以投资者身份从中远海能相关人士处获悉，原油轮租家正控制出货节奏，导致运价短期有所回调。此前运价高涨是原油轮租家集中出货所致，此时租家出货节奏放缓，以打压运价，运价自然有所下降。

前述分析人士指出，从长远来看，明年开始，VLCC运力增速很低，加上油运市场全年运价尚未达到很高的水平。因此，短期内，船公司不会选择大量造船。即便未来船公司有大量造船的举动，当下的新造船订单到新船交付也需要约两年时间。若需求仍维持正常水平，则未来两年油运市场供给收缩，不考虑季节性因素，预计平均运价水平将处高位且逐年上升。

“运价短期内波动属于正常现象，后续运价还会上涨。在运力紧张的情况下，明年环保新规生效，船舶将降速航行，运价更不会跌至很低的水平。”上述中远海能相关人士也持相似观点。

而针对OPEC+减产的可能，中远海能的相关人士表示，OPEC+只是国际石油组织之一，其建议参考全球范围内的石油产量。目前中远海能在南美每月都有10船货。这类长距离的国家若增加出口，会利好运距拉升。

值得注意的是，上述分析人士指出，招商南油的主营油品与中远海能、招商轮船不同，为成品油。此次跟跌，大抵是投资者的“误伤”。

以成品油的柴油为例，今年自俄乌冲突以来，俄罗斯到欧洲的柴油海运量未出现明显下降，欧盟对成品油的制裁也尚未生效。

同时，当前成品油运价正在上涨，且四季度为成品油市场旺季，结束约在明年1-2月。而明年2月5日，欧盟成品油制裁会正式生效。届时，成品油市场很可能会与当前的原油市场相似，出现一波抢油高潮。