受国内汽车出口高涨影响，今年以来，汽车出口运输所需的滚装船市场迎来大涨行情，不少车企反映滚装船“一舱难求”，运力供需失衡问题亟待解决。为缓解汽车出口运力紧张难题，国内相关企业正多举措加大汽车出口运力，灵活保障汽车出口供应链稳定。

汽车出口旺盛带动滚装船运价高企、“一舱难求”

我国已成为世界第二汽车出口大国，尤其是新能源汽车出口销量激增。数据显示，今年1至10月，我国新能源汽车出口49.9万辆，同比增长96.7%。

通常情况下，汽车跨洋运输会优先选择相对廉价的海运，远洋汽车滚装船因其专业性、便捷性、可运达地区广等特点，是汽车出口运输的首选。

旺盛的汽车出口需求带动滚装船运价高企。“与2020年相比，滚装船运价已经上涨了8倍。” 主要经营二手车出口的常有好车（天津）汽车进出口有限公司负责人徐中占说。华星北方汽车贸易有限公司进出口部副总经理曹洪波表示，一辆小轿车的计量体积按照14立方米计算，出口到中东地区的运费已经涨到了1万元人民币左右。

对众多汽车出口企业来说，运价上涨都不是最困扰的因素，能抢到舱位才是关键。“主机厂新车出口运力都不够用，更没有舱位留给二手车，根本订不上舱位，只能排队等舱。”徐中占说。

一家车企有关负责人介绍，以前，新车出口一般就近选择港口，且由于滚装船市场是买方市场，车企会先询价，选择报价低的货代；但现在是船东市场，哪里有舱位，就把车运到哪个港口，除了海运成本，也增加了陆上运输的成本。

国际机构的数据也印证了这一趋势。据英国造船和海运业分析机构克拉克森近期公布的数据显示，汽车滚装船一年期租金水平已提升至9万美元/天，相比近两年的低点增长近8倍。国际机构普遍认为，汽车滚装船运力当前属于结构性稀缺，繁荣期将会持续。至2023年，滚装船运价或涨至12.5万美元/天，甚至达到15万美元/天的高位。

多因素导致滚装船运价持续高位运行

我国并不是传统的汽车出口大国，近两年汽车出口量才迅速增长，而国内滚装船运力规模较小，运力建设没有跟上出口需求，供需失衡导致滚装船运价持续上涨。据克拉克森研究数据库统计，截至9月中旬，全球汽车运输船队共756艘，合约400万车位，其中中国船东自有汽车运输船队运力仅有51艘（包括部分未交付订单）。

“汽车滚装船属于比较小众、专业的船舶，数量少，一般以外国几家船东为主，国内企业没有话语权，很难订到舱位。”天津华图汽车物流有限公司总经理史运昇说。徐中占表示，日韩汽车船企大部分运力与其本国的主机厂绑定，一般会优先保障本国的汽车出口，有多余运力才会经停国内港口。

为增加运力，今年以来，国内不少船东新增了汽车滚装船订单。数据显示，今年前8个月全球成交的43艘汽车运输船新船订单中，我国船企的新造船市场份额高达82.3%。但受造船周期影响，运力短期内无法快速提升。受访专家表示，滚装船制造周期长达2年左右，现在的船厂订单预计要在2024—2025年左右才可以下水。

缺乏替代性运输方式也是滚装船“一舱难求”的原因之一。鉴于滚装船运力不足，且集装箱运价大幅下降，不少汽车出口企业正在尝试集装箱运输。但曹洪波表示，集装箱装卸效率低，运价也比滚装船高。

对于当下订单激增的新能源车，徐中占表示，新能源车的动力电池属于危化品，只有办理了危化品认证的车型才可以通过集装箱出口，但二手车经销商很难获得相关认证。

多举措缓解汽车出口运力供需失衡

业内人士表示，随着中国新能源汽车产业的发展，国产汽车的国际竞争力会持续增强，出口规模也会持续上升，运力供需失衡问题亟待解决。

为缓解汽车出口运力紧张，日前，商务部有关负责人表示，正在积极协调通过中欧班列来运输汽车，同时也和交通部门一起支持航运企业创新运输方式，通过多用途船舶加装专用框架来承运汽车。

相关举措已初显成效。11月25日，一列装载着100台新能源车的中欧班列（武汉）从中铁联集武汉中心站驶出，将经二连浩特口岸出境发往欧洲，全程运输时间约18至20天。日前，“中远海运和谐”轮采用中远海运特种运输股份有限公司开发的“可折叠商品车专用框架”运输模式，装载了2387台国产商品车，运至意大利。

此外，招商轮船近日发布公告表示，将开展国际滚装业务作为“国车国运”的战略举措。公司近期已经启动对部分船舶进行改造，以适应远洋运输的相关要求，相关船舶完成改造和完备运营资质后，将陆续投入外贸滚装服务。

也有不少船东正积极与产业链上下游“牵手”，保障汽车出口运力稳定。中远海运特种运输股份有限公司与上港集团物流有限公司、上汽安吉物流股份有限公司共同投资成立了汽车供应链公司，进一步强化船东与货主之间、航运和港口物流企业之间的协同合作。近日，中国远洋海运集团有限公司和中国第一汽车集团有限公司签署战略合作框架协议，双方将在“打造汽车产业全球供应链解决方案”等方面进行合作。