航运界网消息，投行DNB Markets分析师表示，最新数据显示，船东和运营商正斥资220亿美元从中国船厂订造汽车船（PCTC），而我们正目睹这场因长期投资不足导致的“完美风暴”。

Clarkson最新数据显示，截至目前，全球远洋汽车船（>4000 CEU）的订单量为218艘，相当于全球现有船队的41%。其中29艘在2024年交付，66艘在2025年交付，63艘在2026年交付，40艘在2027年交付，其余的则在2028年交付。

挪威投行DNB Markets首席分析师Jørgen Lian表示，“我们目睹了一场长期投资不足的‘完美风暴’，这个行业一段时间以来一直受到需求增长乏力的困扰。”

DNB Markets分析师表示，汽车船订单量大增有几个原因。

首先，中国已成为欧洲和世界其他地区汽车（尤其是电动汽车）的巨大生产国和出口国。

此外，汽车船运营商现在面临的现实是，他们没有及时投资更新船队。

Jørgen Lian表示，“2024年之前，自2015年以来，汽车船运营商的运力大致持平，投资非常有限，导致近一半的船队的船龄在15年或以上。”

Höegh Autoliners首席执行官Andreas Enger此前曾预测，环保法规要求的实施将减少船舶的供应。这是因为一些船将不得不降速航行以降低排放，而其他老旧船可能会被拆解。

但对于汽车船运营而言，最重要的是，在短短几年内，中国已经发展成为汽车生产大国和出口大国，尤其是电动汽车。

Jørgen Lian说，“在过去几年里，中国已经转向成为最大的汽车出口国。不仅销量大幅增加，而且由于这些汽车的平均运输距离更长，对汽车运输的需求急剧增长，而船队运力基本保持不变。”

这导致了运价爆炸式增长，并为运营商带来了巨额现金流。

“在需求急剧增长和船队老化急需更新的情况下，汽车船订单簿从几乎为零暴增至船队的40%以上。”

Clarkson数据显示，意大利Grimaldi集团订造了17艘，总部位于新加坡的东太平洋航运（EPS）订造了17艘，挪威Wallenius Wilhelmsen订造了12艘，商船三井订造11艘，Höegh Autoliners也订造了11艘，位居前列。

特别值得一提的是，中国汽车制造厂商比亚迪已涉足滚装船运输领域，第一艘滚装船“开拓者1号”已于2024年1月从小漠港首航。与此同时，未来两年，比亚迪还会有7艘滚装船陆续投入运营，缓解出口运力不足。

Wallenius Wilhelmsen首席执行官Lasse Kristoffersen上周在季度报告中表示，他不仅预计2024年将是创纪录的一年，还大胆预测这一繁荣将持续到2025年。

由于汽车出口量居高不下，尤其是来自中国的汽车出口量，运输需求旺盛，汽车船供应非常有限，汽车船市场总体上非常强劲，Wallenius Wilhelmsen也感受到了这种影响。

他表示，“我们所有船舶都满载，2024年全年舱位已售罄。更好的业绩是由于强劲的需求，导致更高的运价。”

他预计，在大量新造船投入运营之前，全球汽车船市场不会放缓。毫无疑问，在他看来，订购的大量新造船将影响未来几年的市场。

DNB Markets首席分析师Jørgen Lian也持有同样的疑问，汽车船市场繁荣能持续多久？

他表示，“我们认为，现货运价（运营商的美元/立方米）和租金（独立船东的TCE美元/日）从如此高的峰值开始呈下降趋势是公平的，这也是预料中的。最大的问题是将在哪里趋于平稳，这在很大程度上取决于中国汽车出口持续增长的潜力。”

根据DNB Markets的说法，截至目前，需求仍然如此之高，以至于一些汽车出口仍在通过集装箱和散货船进行运输，而不是汽车船。