海岬型船舶

上周海岬型船舶表现积极，上涨超过1,200美元，收报13,957美元。太平洋板块，装期在圣诞节前或后决定了澳大利亚西部至青岛航线租金价格，即期运力成交租金价格较高。巴西至青岛航线C3和澳大利亚西部至青岛航线C5租金价格上周始终徘徊于19美元左右和8美元左右，C5航线出现了许多租船成交，尤其在年底前这段时间的消息尤其多。巴西装港的船舶受载期已经完全推迟到明年1月上旬，而且装港日期较早的船舶租金价格较高。12月巴西开始进入雨季，预计明年1-2月的天气将会是最糟糕的。因此，届时交易量可能会大幅减少。除此之外，大西洋板块上周其它成交寥寥。

巴拿马型船舶

巴拿马型船舶市场上周表现更加坚挺，为船东带来了不错的租金收益。上周晚些时候，北大西洋板块出现了矿产货物运输需求的增长，一些受载期最迟为12月底的的跨大西洋往返航线船舶以17,000美元的租金价格达成了几笔交易。这反过来又支撑了长途往返航线的租金价格，因为船东们寻求把他们的船出租至假期之后。美湾去程航线上周租金价格始终保持稳定，租家以商定的租金执行着多载或美湾航线的租约。亚洲板块涨跌不一。印度尼西亚至中国航线需求增长，推动租金价格略微上涨，同时也带动了航程更长的北太平洋往返航线租金价格上涨。北太平洋往返航线租金价格中位数为11,500美元，但临近周末收盘租家出价和船东报价出现了巨大价差，双方暂时都不愿意妥协让步。

极限灵便型/超灵便型船舶

上周极限灵便型/超灵便型船舶市场整体表现不佳。大西洋板块，美湾是唯一呈上涨态势的地区，因为即期运力需求依然旺盛。其余大部分地区都缺乏新的动力。亚洲板块上周初开盘时需求量相当可观，但临近周末收盘市场兴奋情绪消退，大多数地区租金价格面临下行压力。定期期租交易方面，一艘63,000载重吨的船舶从菲律宾始航，租期3-5个月，以14,000美元的租金价格成交。大西洋板块始航的船舶方面，一艘56,000载重吨的船舶在密西西比河西南港口 (SW Pass)交船，将石油焦运往中国，以27,000美元的租金价格成交。其他地区，超灵便型船舶从欧洲大陆开往地中海东部，运输废料，以11,000-12,000美元的租金价格成交。亚洲板块，一艘56,000载重吨的船舶从中国华北开往阿拉伯湾，以略超过7,000美元的租金价格成交。一艘63,000载重吨的船舶在中国华北交船，驶经印度尼西亚，在菲律宾还船，以10,500美元的租金价格成交。印度洋地区交易活动较多，一艘63,000载重吨的船舶在伊丽莎白港交船，开往中国，以19,500美元的租金价格成交，另加195,000美元的空放津贴。

灵便型船舶

近期亚洲板块表现保持平稳。大西洋板块尽管缺乏交易消息，但涨跌不一。有消息称，欧洲大陆缺乏即期货物，一些船东因此降低了租金报价。一艘30,000载重吨的船舶从敦刻尔克开往摩洛哥，计划运输谷物，以8,250美元的租金价格成交。一艘35,000载重吨的船舶从汉堡开往摩洛哥，同样计划运输谷物，以8,750美元的租金价格成交。大西洋板块南部交易活跃。一艘40,000载重吨的船舶12月中旬从雷卡拉达开往福塔雷萨，以25,750美元的租金价格成交。一艘34,000载重吨的船舶从雷卡拉达开往巴拉那瓜，以22,000美元的租金价格成交。亚洲板块，一艘37,000载重吨的船舶配备有益于租家的脱硫装置，从日本经纽卡斯尔开往中国，计划运输精矿，以12,700美元的租金价格成交。有消息称，一艘37,000载重吨的船舶从东南亚始航，经澳大利亚往返，上周早些时候以11,500美元的租金价格成交。

成品油油轮

中东湾地区LR2油轮租金价格保持稳定，TC1航线运费指数上周始终徘徊于WS290点左右。西行的TC20航线运费略微下跌42,000美元，但仍超过600万美元，往返航程等价期租租金略高于78,000美元/天。LR1油轮上周持续走强，TC5航线运费指数跳涨23.21点至WS345.71点。西行的TC8航线运费跳涨超过80美元/吨，收报5,216,900美元。该地区MR油轮运费指数有所上涨。TC17航线运费指数上涨6点至WS475点，TC12航线运费指数攀升5.32点至WS348.13点。

苏伊士运河以西地区，LR1油轮运费指数先跌后涨，先是由WS330点跌至WS290点左右的低点，随后迅速回升至WS315点。本文撰稿之时，有消息称有油轮以WS320点的运费水平被预定。LR2油轮市场交易相当活跃。TC15航线运费维持于520万美元左右，有广为流传的消息称上周有好几笔交易以这一运费水平达成交易。英国-欧洲大陆方面，西北欧各地的需求较少，限制了MR油轮的运费。TC2航线上周运费指数始终徘徊于WS405点左右，TC19运费指数同样稳定于WS425点左右。

上周美湾MR油轮运费下跌。TC14航线运费指数下跌13.33点至WS307.5点，TC18航线运费指数同样下跌15点至WS440.83点。开往加勒比的TC21航线方面，上周初有消息称有油轮以147.5万的运费水平达成交易，但随后运费下跌至1,441,667美元。

大西洋板块三角形海域MR油轮等价期租租金由71,674美元下跌102美元至71,572美元。灵便型油轮方面，TC6航线询盘寥寥无几，运费遭到了租家的打压。有消息称，该航线有几艘灵便型油轮以WS415点的租金价格被预定。波罗的海TC9航线延续涨势，运费指数上涨30.36点至WS630.36点。跨越欧洲大陆的TC23航线运费指数上涨，截至本文撰稿之时报WS390点出头。

VLCC油轮

上周VLCC油轮市场再次下行。中东湾至中国航线270,000吨油轮运费指数相较上上周下跌4点，报WS72.5-75点，往返航程等价期租租金40,500美元/天。与此同时，中东湾至美湾绕好望角航线280,000吨油轮运费指数相较上上周下跌5.5点，报WS51.75点。

大西洋板块，西非至中国航线260,000吨油轮运费指数下跌5点至WS73.5点左右，往返航程等价期租租金41,400美元/天。美湾至中国航线270,000吨油轮运费大幅下跌超过240万美元至9,318,750美元，往返航程等价期租租金42,300美元/天。

苏伊士型油轮

上周，苏伊士型油轮市场起伏波动不定。CPC至奥古斯塔航线135,000吨油轮运费指数回升24.5点至略低于WS300点，往返航程等价期租租金158,400美元/天。与此同时，尼日利亚至鹿特丹航线130,000吨油轮运费指数下跌4.5点至WS183点左右，不过往返航程等价期租租金仍维持于约71,700美元/天。巴士拉港至拉瓦拉港航线140,000吨油轮运费指数再次下跌5点至WS93.5-94点左右。

阿芙拉型油轮

欧洲地区，阿芙拉型油轮市场运费略有回升。霍德角至威廉港航线80,000吨油轮运费指数上涨5点至WS325点，往返航程等价期租租金153,200美元/天。地中海地区，杰伊汉港至拉瓦拉港航线80,000吨油轮运费指数攀升4点至WS362.5-365点左右，往返航程等价期租租金132,600美元/天。

美国本土阿芙拉型油轮市场持续直线下跌。墨西哥东海岸至美湾航线70,000吨油轮运费指数再次下跌208点至WS253点，往返航程等价期租租金60,400美元/天。

同样，科韦尼亚斯至美湾航线70,000吨油轮运费指数下跌近187点至WS245点，往返航程等价期租租金53,800美元/天。航程较长的美湾至鹿特丹航线70,000吨油轮运费指数跌幅相对较小，下跌32.5点至WS282.5点，往返航程等价期租租金65,500美元/天。

液化天然气

上周即期运力价格持续下跌，所有三条航线租金价格均下跌约16-24%。美湾至日本BLNG2g航线RV船舶跌幅最大，租金价格相较12月2日首次公布价格下跌57,551美元，收报173,296美元。上上周涌入市场的弗里波特运力带来的影响仍未消退，由于可用运力充足、即期运力询盘较少，市场面临下行压力。大多数交易者这段时间已经租入了船舶，这些交易主要涉及自有运力能够轻易满足需求的项目。市场情绪显示，即便是在最好的情况下，今年接下来的时间里所有三条航线也会保持低迷状态。一个月前，市场还处于日交易规模超过50万美元的水平。当时交易者预计圣诞期间市场交易将会十分活跃，但现在看来，这一希望已经破灭了。液化天然气市场仍是全球交易者关注的重点，眼下交易者对于这一市场仍持有乐观态度。交易者对于定期期租交易、新造船和固定系泊大型油轮展露出了巨大的兴趣，导致了今年交易行情波动起伏不定。定期期租交易方面，一艘174,000载重吨、配备0.085%气化装置的二冲程船舶，租期12个月租金价格为208,750美元，租期三年租金价格为170,000美元。

液化石油气

上周BLPG1航线交易消息较少。目前大部分一月以前的运力已经达成交易，经历近期的高点后，眼下交易活动开始停滞。BLPG1航线租金价格相对平稳，上周下跌1.5美元出头，收报140.571美元。虽然租金价格略有下跌，但船东并没有显露出抱怨不满的情绪。尽管等价期租租金收益仍然较高，但交船日期较早的运力或即期运力可能需要等待一些时间或空放前往西方，才能找到2022年需要运输的货物。

西方航线租金价格同样表现出色。BLPG3航线租金价格高涨，休斯顿至中国往返航线租金价格最高触及略低于207美元的水平，随后出现回落，收报203美元。巴拿马运河延误情况有所好转，加之原油价格走软，租金价格略微下跌。导致租金价格下跌的另一点原因可能是租家已租入一月中旬至一月底所需运力。不过，船东们仍持有乐观态度，因为途径苏伊士运河/好望角地区的长途航程可能会锁定眼下的价格水平，这样一来船东能够获得较高的收益，同时租船合同期限仍处于较长的水平。