部分油轮运费每天仅3.8万美元，比几周前下降了62%；但LNG船运费大涨，包船到德国的费用同比翻了一番，达到每天20万美元。

今年早些时候，超级油轮的运费创下历史新高，原因是俄乌冲突后不久，交易员争相囤积原油，以利用原油市场创纪录的期现价差。

那时，沿中东海湾至中国航线的超大型原油运输船（VLCC）的运费，高达每天18万美元，而VLCC浮式储存的定期租船费则飙升至每天12万美元。

但现在情况发生了逆转，超级油轮的运费大幅下跌。据媒体报道，在OPEC+减产和美国战略油储释放减少导致海运运量下降后，能够运输200万桶原油的船只现在每天的收入仅约为3.8万美元，比几周前下降了62%。

较低的运费正鼓励一些船只将原油运输到更远的地方。例如报道称，一家韩国炼油厂购买了200万桶美国原油，以备明年3月份到货。与此同时，美国向亚洲运送长途货物的报价有所下降，部分原因是运输成本下降。

LNG船只运费大涨

不过，虽然原油领域油轮运价大降，但在天然气领域，情况就完全不同了。

今年，LNG浮式储存和再气化装置（LNG FSRU）的需求急剧增加，随着俄罗斯运往欧洲的管道天然气流量逐渐减少，欧洲面临能源供应短缺。

在“北溪管道泄漏”事件后，更加剧了欧洲对液化天然气的进口需求，迫使欧洲数十个国家转向FSRU或浮式LNG接收站，这些接收站本质上是移动式接收站，可卸载超冷燃料并将其输送至陆上网络。

目前，全球共有48家FSRU在运营，挪威能源研究机构Rystad 表示，除6家外，其他所有FSRU都被锁定为定期租船合同。根据能源智库Ember的数据，欧盟已经制定了多达19个新的FSRU项目的计划，预计耗资95亿欧元。

最大的受益者是韩国造船业。FSRU是韩国造船业的主要收入来源，韩国在这一领域处于世界领先地位。据韩国当地媒体报道，到目前为止，韩国造船企业的订单比去年同期增加了46%。韩国政府的目标是，到2030年，韩国将在这一领域占据75%的市场份额。

由于这些船只供应紧张，包船到德国的费用同比翻了一番，达到每天20万美元。市场人士表示，去年FSRU有盈余，今年出现赤字。到目前为止，市场上有足够的船只，但由于大多数船只已经被占用，低价运输越来越具有挑战性。

随着欧盟在俄乌冲突后试图降低对俄罗斯天然气的依赖，欧洲的天然气需求急剧上升。欧洲已经取代亚洲成为美国LNG的最大目的地，美国目前出口总额的65%来自欧洲。

欧盟承诺在年底前将俄罗斯天然气消费量减少近三分之二，而立陶宛、拉脱维亚和爱沙尼亚则承诺彻底消除俄罗斯天然气进口。与管道天然气不同，过冷液化天然气更加灵活，可以从包括美国和卡塔尔在内的遥远地区运输。

此外，尽管俄罗斯用管道运往欧洲的天然气供应量只剩一小部分，但欧洲一直在采购俄罗斯的LNG。截至8月，欧盟对俄罗斯LNG的进口同比增长41%。