油轮收益的提高吸引更多船东签订新造船合同，投资油轮行业。

船舶经纪公司Gibson在其最新的周报中称：“考虑到日益增长的环境压力、未来船舶设计的不确定性以及对全球石油需求长期可持续性的担忧，如今投资新油轮并不是一个简单的决定。尽管如此，去年的订造活动激增至2015年以来的最高水平，今年的订造活动继续保持强劲势头。自1月份以来，已确认和报道的油轮订单约为340艘，仅略低于去年的约350艘。”

Gibson称：“VLCC领域的订造活动尤为强劲，确认42份订单，媒体报道16份订单，这是自2015年以来的最高数字。MR型油轮的投资也相对较高，自1月份以来共签订130多份订单，去年约为145份。相比之下，Suezmax型和Aframax型油轮的订造活动有所放缓，今年分别签署35份和67份订单，与去年的投资相比明显下降。Handysize型和Panamax型油轮订单也出现罕见增长，而在过去10年的大部分时间里，这些船型的投资一直不足。”

该船舶经纪公司还表示：“自然，油轮手持订单量也有所增加。相对于现有船队，Aframax型和MR型油轮的手持订单占比最高，分别为17.5%和17.2%。Suezmax型油轮的手持订单占比目前为15%，其次是Panamax型油轮，其订单量接近现有船队的13%。VLCC的订单量仍然相对有限，仅占现有船队的9.7%，Handysize型油轮的订单量仍然是所有船队中占比最少的，仅占3.6%。”

Gibson解释说：“新油轮投资的大幅增长主要是由于行业收益和油轮吨英里数的大幅提升。对某些利益相关方来说，尽管新造船延迟交付，但相对于二手船，新造船也可能提供更高的价值。自2020年底以来，新造船价格平均上涨55%左右，而二手船的价格则上涨100%至165%，其中15年船龄的船舶价格涨幅最大。促使最近订单激增的另一个关键因素是船队迅速老化。现有油轮船队中约有40%的船舶船龄在15年或以上，但根据船型的不同，船龄也有很大差异。VLCC和Suezmax型油轮分别有35%和37%的船舶是在2009年或之前建造的，而Handysize型和Panamax型油轮的船队最老旧，分别有75%和63%的船舶船龄在15年或更久。Aframax型和MR型油轮的船龄介于两者之间，分别有46%和41%的船舶建于2009年或更早。”

图源/Hellenic Shipping News

该船舶经纪公司还指出：“与这些统计数据相比，订单量相形见绌，这表明，在未来几年内，船龄得到认可的现代船队规模仍有可能缩小。”