12月13日，韩国大宇造船与浦项制铁签订构建开发及应用船用新材料合作体系的业务协议(MOU)，双方将加快开发应用于未来环保船舶的新材料和相应的焊接技术，包括应用于液化二氧化碳（LCO2）运输船的耐高压和耐低温特种钢，以及储存和运输零下253℃超低温液氢的高锰钢等新材料和焊接施工技术。此外，为应对国际海事组织(IMO)以零碳为目标而强化的环保新规，双方还将同时推进应用于氨燃料动力船的氨燃料储罐开发和焊接技术研究。

大宇造船副社长、玉浦造船所所长Woo Je Hyouk，专务、中央研究院院长Choi Dong Gyu，浦项制铁副社长、技术研究院院长Ju Sedon，常务、钢铁解决方案研究所所长Kim Seong Yeon等参加了此次签约仪式。

在过去的20多年时间里，大宇造船与浦项制铁围绕船用钢材及相关材料的开发应用共举行了数十次技术交流会，发表了数百篇研究成果，不断致力于提高产品竞争力，也由此建立了深厚的信赖关系。双方签订此次协议，就是为了在此基础上开展更加紧密的合作。

此前，大宇造船与浦项制铁合作推进的代表性研究开发成果包括零下163℃超低温LNG用高锰钢燃料储罐、应用于超大型集装箱船的80~100mmTMCP特厚止裂钢板、可运输零下55℃的LPG和氨的货舱低温钢、应用于极地运输的ARC-7 Yamal破冰型LNG船用 YP500 MPa级钢等顺应造船业发展趋势的新材料和高难度焊接技术开发等。

特别引人关注的是，大宇造船和浦项制铁经过10多年的共同研发和工程验证，合作完成了韩国型高锰钢LNG燃料储罐技术开发，掌握了从预处理到焊接的罐体制造技术。今年6月16日，双方举行了将高锰钢LNG燃料储罐安装在LNG动力VLCC上的搭载仪式，这也是全球首制搭载韩国自主研发高锰钢LNG燃料储罐的VLCC，树立了将高锰钢材料应用于LNG燃料储罐的里程碑。今年10月31日，双方又举行了将高锰钢LNG燃料储罐安装在LNG双燃料动力24000TEU超大型集装箱船上的搭载仪式，实现了又一次新突破。

随着大量老旧船舶将改装为LNG动力船，LNG储罐的需求也将大幅增加。今后，通过高锰钢的大量生产，韩国不仅将确保在该领域的价格竞争力，而且有可能实现LNG货舱制造技术的自立。对于韩国造船业而言，选择浦项制铁的高锰钢LNG燃料储罐还可以节省向海外工程公司支付的专利技术费用。迄今为止，韩国船企建造的LNG动力船大多使用法国工程公司GTT的薄膜型燃料舱，并需要为此向GTT支付许可费。

在签约仪式上，Ju Sedon表示：“通过此次协议，希望双方持续过去20年来构建的信赖和合作关系，在实现互惠互利的同时，成为巩固韩国造船和钢铁业界共赢合作体系的契机。”Choi Dong Gyu表示：“通过与浦项制铁进一步强化业务合作，将加快环保船型新材料开发和焊接技术的研究步伐，吸引全球船东的关注。”