就在12 个月前，2009年建造的 4,253 teu 的Synergy Oakland 正准备以每天160,000 美元的价格与Hapag-Lloyd 签订为期两个月的租船合同。

尽管现在看起来令人难以置信，但对于一艘在COVID-19大流行前一天赚取10,000美元的经典巴拿马型船来说，与这家德国承运人签订的租船合同，意味着船东正在对其之前的固定资产“进行剥离”。

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此外，总部位于希腊的船东Euroseas Shipping ，在2019 年 12月以仅 1000万美元的价格收购了这艘船。

在赫伯罗特租船之后， Synergy Oakland 在今年3 月份与以色列航运公司Zim 以每天42,000 美元的价格开始为期四年的定期租船合同之前，看到了一份每天180,000 美元的短期现货租船合同，合同总收入为6100 万美元。

然而，自夏季以来，货运市场急剧逆转，巴拿马型集装箱船的平均每日租金已跌至每天20,000 美元左右——而且由于市场上缺乏开放吨位，才没有跌至更低的价格。

如果承租人能够从昂贵的长期协议中买断，或者如果陷入困境的承运人无法继续支付高额租金，以低运费运载货物，这一切都可能在明年第一季度发生变化，从而违约租船合同的付款条件。

在这两种情况下，租船市场都将充斥着新的开放吨位。船东会要求经纪人为船舶寻找现货选项，而激烈的货物竞争将推低每日租金，进而压低资产价值。

然而，EuroseasShipping与其海运承运人客户一样，拥有非常健康的资产负债表，在这种情况下可能会决定闲置多余的船舶，而不是以低于经济水平的租金运营它们。

尽管如此，一些较旧的船舶可能会被拆解，但船东希望闲置较年轻的船舶，以为市场复苏留出时间，并开始一个新的、利润更高的周期—— 一个介于过去两年的高点和低点之间的市场。

而且，随着海运承运人开始搁置他们租来的船只 ——Synergy Oakland 自12 月 19日以来一直在抛锚“等待订单”——预计，闲置船队将在2023 年第一季度呈指数级增长。

Alphaliner于 12 月5 日评估的最后一次闲置船队情况，记录了261 艘闲置船舶，运力为140 万标准箱，占全球移动船队总数的5.3%。

如果船队闲置和空白航行策略在防止运费触底反弹方面继续无效，承运人可能会被迫考虑暂时停止更多服务并闲置自有船队。