2022年有三个关键驱动因素塑造了海运市场：集运火爆行情的结束、俄乌冲突以及宏观经济走势。让我们一起回顾下前两个因素是如何影响运费和运量的吧。

集运市场从巅峰回落

今年年初，在美国港口外等待的集装箱船数量达到了历史性的高峰。1月9日，大约150艘集装箱船在美国港口外等泊，其中109艘集装箱船在洛杉矶/长滩港附近。

虽然即期运价从2021年的最高点回落，但第一季度的运价因拥堵和补库存需求而保持强劲。

南加州港口的排队船舶数量在春天逐渐减少。但是，美东和美湾沿岸的拥堵随之加剧。7月1日，西海岸港口劳资合同谈判没有达成，货主将部分货物转移到其他港口。

到7月底，由于美东和美湾沿岸的拥堵，全美港口排队的船只数量一路攀升至150艘左右，这是第二个高峰。

从那以后，排队船舶数量一直在下降。洛杉矶/长滩港的待泊船舶在8月底已经不多，到11月正式宣布清零。截至12月，美国所有港口的待泊船只数量已降至约50艘。

美国进口箱量在8月份保持强劲，但进入9月份开始急剧下降，从美西港口开始向全美蔓延。到11月份，全美进口箱量同比下降19.4%，环比下降12%，较5月的峰值下降37%。

今年上半年现货运价呈温和下降趋势，但在8月和9月加速下行，不过近期运价下跌的速度已经明显放缓。

油轮市场复苏

俄乌冲突升级对集装箱航运市场的影响较小，但油轮市场却因此发生了巨大变化。

管道输气量受限后，欧盟为在冬季之前填满其库存，通过LNG运输船队从美国进口LNG。由于利润异常高，承租人将大部分运力锁定在长期合同中，进而导致现货运力不足，推动现货运价上涨至每天50万美元左右。此后，运价回落至每天20万美元。

6月，欧盟投票决定从12月5日起禁止从俄罗斯进口海运原油，并从明年2月5日开始禁止成品油进口。在此之前，贸易航线已开始改变，更多的俄罗斯出口原油流向中国和印度，欧盟则进口更多的美国、巴西、西非和中东的原油，以填补俄油禁运令导致的缺口。

因此，油轮航程的增加，推高了原油轮和成品油轮的现货运价。

2022年即将结束，未来影响油轮市场的未知数之一是欧盟对油轮保险的制裁将如何影响俄罗斯对非欧盟国家的出口，以及G7和欧盟的价格上限带来的实际影响。

对原油轮和成品油轮船东来说，今年都是收益颇丰的一年。股票投资者获得了丰厚回报。