疫情期间，集装箱航运板块迎来了前所未有的繁荣景象，但在未来一年，集运将面临需求低迷和运力增长上升的双重压力。

航运咨询机构Maritime Strategies International（MSI）分析师Daniel Richards表示，2023年有三个要素对集运前景至关重要：一是贸易增长，二是船队增长速度和规模，三是拥堵和运力管理。

贸易增长前景

Richards指出，由于库存过剩、利率对房地产市场造成压力、消费者可支配收入受到压力，至少在2023年上半年，贸易增长前景将极具挑战性。

船队增长预测

运力增长将显著加快。MSI预测，2023年和2024年，集装箱船队运力将同比增长7%，2025年将超过平均增长率。如果报废量不高，船队每年的增长率将高达10%。

德路里在其最新集装箱预测报告中指出，2023年的船队增长率相对较低，为1.9%。

拥堵和运力管理

这场疫情的特点是严重的供应链中断和集装箱运输拥堵，但现在这种情况正在改变。

德路里指出，供应链拥堵的缓解将增加有效运力19%，使市场恢复到供应过剩的状态。而且当前运力削减措施尚未实现：闲置船队的比例仅略高于3个月前，拆船才刚刚开始。

集装箱运价

2022年下半年，即期运价大幅下降，目前远低于合同运价。Xeneta的数据显示，合同运价有开始下滑的迹象。

上半年将有很大比例的合同需要续签，签约季的现货运价将对合同运价产生巨大影响。合同运价的降幅将因班轮公司、航线以及现货与合同之比而异。MSI预计合同运价不会回落至疫情前的水平。

对班轮公司收益的影响

当前班轮公司面临的一大问题是，运费下降对盈利的影响。德路里表示，虽然亚洲-美西和亚洲-北欧航线的盈利能力正在迅速下降，但航运公司仍能盈利，导致运力削减的动力不足。但如果不加强运力管理，这些航线的成本将很快超过收入。相比之下，跨大西洋往返航线的收入仍然远高于成本，成为盈利最好的东西向航线。

Richards表示，不同的航线在未来几个季度的表现不同。亚洲-美国航线可能会更快面临压力，而长协比例更高的班轮公司将维持更长时间的盈利。预计到今年年中，整个行业的前景将更加乐观，盈利情况将趋于正常状态，不会降至疫情前的超低利润水平。