航运界网消息，自Frontline宣布与Euronav终止合并计划以来，John Fredriksen和Saverys家族对所购Euronav股票的后续处理问题成为了行业内的热门话题。截至目前，双方均未就市场传言进行置评。

Saverys家族在阻止了两家油轮公司的合并计划后，关注重心转移到Euronav的未来发展战略和监事会组成上来。Euronav监事会由五名独立董事组成，由2016年加入的金融业资深人士Grace Reksten Skaugen担任主席。

具体来说，Saverys家族长期以来一直坚持“Euronav应转型为绿色科技公司”的观点，并通过其控股公司CMB花费约1.9亿美元购买了1090万股Euronav的股票，获得了该公司约25%的股份，成功阻止了两家油轮公司的合并计划。该家族的行为迫使Frontline不得不收购Euronav多数股份的战略。

当然，Saverys家族从这些交易中获利颇丰，自2022年1月以来，Euronav股价上涨了50%。但在合并终止的公告发布后，该公司股价下跌了20%。市场更关注的问题是，该家族是否会出售其持有的部分股份，或是重启一轮新的合并尝试。

Frontline的首席执行官Lars Barstad表示，CMB在2022年12月中旬达到了阻止合并的阈值，叠加沟通问题，两家公司并行运营的有效性受到了质疑。希望双方能够经过商讨，找出合适的解决方案。Euronav的首席执行官Huge De Stoop则强调，合并终止是Frontline的单方决定，在双方更深入分析合并终止原因及是否符合合并协议之前，不会发表任何评论。最新报道表示，Euronav方正考虑对Frontline退出交易采取法律行动，局势变得越来越紧张。

图为John Fredriksen，图源：TradeWinds

合并终止的消息出来后，一些人对此感到很失望。尤其是看好Frontline的投资者和分析师，他们看到了拟议中的合并对两家公司股价的影响，即Euronav终于摆脱了其净资产价值的历史性折价，Frontline溢价也出现了下滑。

据悉，此次合并失败是航运大亨John Fredriksen在过去20年中对大型油轮业务投资的第五次失败，前几次则是与油轮船东OSG、DHT控股（DHT Holdings）、General Maritime及Gener8 Maritime的合作。Gener8 Maritime由General Maritime Corporation与Navig8Crude Tankers Inc.合并而成。

目前，市场的猜测主要集中在美国油轮船东International Seaways上，John Fredriksen对该公司的持股比例已经达到16.6%，东太平洋航运公司（EPS）和Navig8 Group分别持有该公司约5%的股份。考虑到对公司未来发展战略有相同观点的股东仍可能对船东的控制权构成挑战，且后两家公司均与John Fredriksen进行过商业贸易，International Seaways为了避免被“恶意收购”，提前制定了一系列的预防措施。据悉，John Fredriksen曾寻求过International Seaways的董事会席位。

从市场地位来看，John Fredriksen在1996年至2001年期间通过一系列收购赢得了他的交易声誉。Frontline是他的第一个收购项目，在接下来的五年时间里，先后收购了London & Overseas Freighters、ICB Shipping和Golden Ocean Group，创建了该公司旗下最大的原油油轮船队。