1月18日，由文冲修造改装的全球最大的LNG运输加注船“海洋石油301”在深圳盐田港成功为双燃料动力集装箱船“达飞协和号”加注6000立方米保税LNG燃料，标志着我国华南地区首船国际航行船舶保税LNG加注作业顺利完成，这是盐田港继完成国际船舶LNG加注之后，第一次实现保税加注，是深圳市落实《深圳建设中国特色社会主义先行示范区综合改革试点实施方案（2020—2025）年》的又一重要里程碑事件，将极大提升盐田港的国际航运中心综合竞争力，对深圳市打造全球LNG加注中心和建设全球海洋中心城市具有重要意义。

近日，我国自主研制的全球最大液化天然气运输加注船“海洋石油301”在深圳盐田港完成首船保税加注，标志着中国海油具备提供国际船舶液化天然气（LNG）加注服务能力，拉开了打造国际船舶LNG加注中心、构建全球LNG加注网络的序幕。

2022年11月15日，由文冲修造为中海油能源发展股份有限公司改造的中国首艘LNG运输加注船“海洋石油301”轮在广州南沙完工交付。改造后的“海洋石油301”轮将成为载运LNG（液化天然气）兼有LNG加注功能的LNG运输加注船，可以为靠泊在国内沿海港口的大型LNG燃料动力船舶提供船对船的燃料加注服务。

“海洋石油301”是当前全球最大的LNG运输加注船，总长184.7米，型宽28.1米，可装载30000立方米LNG，是我国自主设计、自主建造、自主管理、自主运营的第一艘LNG运输船。该船于2015年9月正式投入运营，主要服务于我国沿海LNG接收站之间的LNG二程转运，兼顾国际间的LNG短程运输。改装后可装载3万立方米LNG，能一次性满足两艘最大型LNG动力船舶的加注需求。据介绍，此次受注船为全球最大LNG动力集装箱船法国‘达飞协和号’，加注历时5个小时，总加注量约6000立方米。

LNG作为船舶动力燃料，与传统船用燃油相比，可实现硫氧化物零排放、二氧化碳减排25%，尤其适合国际远洋船舶运能大、运距长的需求。据行业机构统计，2022年全球订购采用替代燃料的船舶总数为275艘（不包括电池动力船舶），其中LNG燃料船舶为222艘，占总订单数量的81%，处于绝对领先地位。截至2022年底，全球在运营及订单LNG燃料船舶已达876艘，并将在未来一段时间内有望继续提升。根据当前市场发展趋势，预计2024-2025年国际船舶LNG加注市场需求将迎来爆发式增长。

中海油（深圳）国际船舶清洁能源有限公司总经理聂德卫介绍说：“LNG产业链终端销售环节主要以燃气电厂、城市燃气、工业点供和车辆加注等方式为主，国际船舶加注这种全新的终端形式将极大地延伸我国LNG产业链发展，而LNG加注船是开展国际船舶加注服务的关键基础设施。目前，除了已投用的海洋石油301船外，中国海油着手再建两艘LNG加注船，加快打造我国LNG自主加注船队，在珠三角、长三角、环渤海和海南建设国际船舶LNG加注中心。”

本次加注实现了国内首次跨关区保税LNG加注，海南洋浦LNG接收站保税仓库是华南地区唯一具备保税资质和反装功能的装卸设施，加注地的深圳海关和LNG供应地的海南海口海关主动联系配合，强化企地合作和信息共享，共同制定跨关区保税LNG直供操作流程，指导中国海油完善申报等工作，为跨关区国际船舶保税LNG加注顺利开展提供优质保障服务。

海洋石油301船在深圳盐田港完成首船加注后，2023年计划推动在宁波港、广州港实施国际船舶LNG加注，同时还在海口港、天津港等港口筹备国际加注业务，推动我国沿海建立完备的国际船舶LNG加注体系。

中国海油介绍，作为中国第一、世界第二大LNG进口商，中国海油建立了完整的LNG产业链，长期LNG资源合同量达3424万吨/年，资源来自澳大利亚、卡塔尔等全球二十多个国家和地区，可在我国沿海地区提供灵活的LNG资源供应保障和国际船舶加注服务。

近年来，文冲修造以此为契机，大力开拓LNG船改装市场，与国内外气体船船东、设备厂家及专业第三方厂家保持密切联系，以求在最短时间内为船东解决船舶修理改装专业问题，同时还专门建造了用于LNG、LPG修理及改装的恒温无尘车间，为气体船的液货系统设备存放、解体检修创造了恒温、恒湿的无尘环境。

在“海洋石油301”轮加注功能改造项目上，文冲修造更是与国内708、711、716、友奇等十余家LNG科研院所及设备厂家紧密合作，攻克各种技术难题，顺利将“海洋石油301”轮从一艘运输船通过改装“摇身一变”升级为兼具LNG加注功能的LNG运输加注船，助力国家实现“双碳”目标 。