1月22日，韩国媒体《先驱经济》发表文章称，在原材料价格上涨和中国企业的低价攻势下，“韩国造船”新年订单喜讯接连不断。特别是，韩国造船海洋继今年在全世界最先获得液化天然气（LNG）运输船订单后，预计在希腊也会马上接到大型订单，从而开始一帆风顺。LNG运输船是典型的环保型、高附加值船舶。

据业界和外媒19日报道，希腊船舶公司Dynagas内部确定向韩国造船海洋订购3艘价值1万亿韩元（约55亿元人民币）的20万立方米级超大型LNG运输船，并即将公布。

Dynagas母公司Dynacom Tankers公司总裁乔治·普罗科皮乌最近对当地媒体表示：“我们对今年LNG市场的前景非常乐观。”Dynagas在全球市场上被誉为运输液化天然气的专门船运公司。是韩国和中国造船业界的主要客户，去年年末还向中国企业大连造船订购了2艘LNG运输船。

然而，当今年第一艘LNG运输船合同决定去往韩国而不是中国时，因此有评价称：“再次站在了技术领先的韩国企业一边。”

现代重工业本月初与位于大洋洲的船舶公司签订了建造3艘20万立方米规模LNG运输船的合同，在全世界率先获得了LNG运输船订单。总规模达9714亿韩元，计划从2026年上半年开始陆续交付给船东。如果再加上希腊船运公司的订单最终确定，那么从年初开始就提前确保了2万亿韩元的大型订单。

韩国造船海洋从2017年开始每年都接到全球造船业界最多的LNG运输船订单。去年，在全世界173艘液化天然气运输船订单中，该公司承揽了44艘，稳居第一。

预计今年中韩日企业围绕LNG运输船的订单竞争将进一步激化。造船、海运市场状况分析机构克拉克森研究公司预测，2023年全球市场的液化天然气运输船订单将比去年减少一半左右，为83艘。

韩国造船业降低整体订单目标额，集中于高附加值船舶订单，提高收益性。正是在这样的背景下，各公司都在加速引进最新的设施，急于开发新技术。韩国造船海洋相关人士表示：“LNG运输船订单咨询从年初开始就接连不断。今年将集中承接LNG运输船等环保高附加值船舶订单，努力加强收益性。”

以韩国造船海洋为例，今年的订单目标额为133亿美元。比去年的目标值（150.5亿美元）低11.6%，与去年实际订单量（228.39亿美元）相比低41.1%。

除了内部努力提高盈利能力外，汇率和原材料价格走势也被认为是造船业关注的变量。HD现代集团会长权五甲在新年致辞中要求各CEO“每季度检查一次，以确保各子公司宣布的成本削减计划得到落实，并向所有高管和员工说明经营情况”。

另一方面，KB证券预测，现代重工业第四季度的营业利润为164亿韩元，仅为市场预测值的一半，营业利润率也只有0.6%。KB证券研究员郑东益解释说：“虽然原材料价格趋于稳定，但韩元/美元的汇率下降和人工费及物流费上升等因素对第四季度的成本造成了负担。”