航运界网1月31日消息，赫伯罗特（HAPAG LLOYD）发布2022年初步业绩预告。

根据初步财务核算，2022年全年，赫伯罗特承运箱量达1180万TEU，与2021年基本持平；平均单箱运费2863美元，同比增长42.9%；全年实现营业收入345亿欧元（364亿美元），同比增长54.7%；息税折旧摊销前利润（EBITDA）达到194亿欧元（205亿美元），同比增长78.0%；息税前利润（EBIT）达到175亿欧元（185亿美元），同比增长86.2%。2022全年EBITDA利润率达到56.2%，EBIT利润率达到50.7%。

仅就2022年第四季度而言，赫伯罗特承运箱量达290万TEU，与2021年基本持平；平均单箱运费2625美元，同比增长1.9%；实现营业收入78亿欧元（约80亿美元），同比增长6.8%；EBITDA达到38亿欧元（约38美元），同比下降5.0%；EBIT为33亿欧元（约33亿美元），同比下降8.3%。

赫伯罗特表示，2022年全年营业收入、EBITDA和EBIT显著高于2021年，主要原因是平均运费上涨，然而，到了年底，随着拥堵缓解和需求下降，运费已经大幅回落。与此同时，全球供应链中断和通货膨胀导致运营成本已经悄然上升。

赫伯罗特将于2023年3月2日发布其2022年审计后的财务报告和2023财年的展望。

另在航运界网看来，在过去集运超级周期的时光里，货运市场竞争已开启新篇章，随着2M联盟的“分手宣言”，2023年航运市场再次悄然变化，产能争夺战一触即发。由于地域悬殊，航运业仍将持续面临着挑战，内陆拥堵、地缘政治局势、爆仓、港口延误、停航等等，这无疑给脆弱的货运市场带来了新挑战。

此外，就在昨天（1月30日），航运界网报道，作为THE联盟成员的赫伯罗特在最新表态中指出，地中海航运和马士基中止合作不会导致其他联盟解散，也不会对赫伯罗特及其在THE联盟中的合作产生任何影响。

“赫伯罗特是THE联盟的创始成员之一，该联盟在新年伊始发布升级版服务网络，将于2023年4月开始实施，赫伯罗特仍然完全致力于联盟的未来发展，以造福我们的客户”，赫伯罗特在一份评论中写道。

事实上，当下的市场环境与三大联盟刚组建时已截然不同，而THE联盟合约截至2030年，距离到期还有7年的时间。未来走向如何，仍存在诸多不确定性。Drewry指出，虽然班轮联盟彻底重组的概率很小，但这无疑已经成为一种可能性。联盟重组或将导致运费市场激烈的价格战，以吸引货主选择新的联盟船公司。

不仅如此，赫伯罗特还于1月25日宣布了新的收购，昂首进军印度市场的同时，将码头和础设施收入囊中。赫伯罗特表示，这是其发展战略的重要组成部分。