能源转型需要特种船舶运输超大的风力涡轮机部件。DNV为甲板运输船创建了新的船级符号，推动了这一重要新兴船型的入级服务。

气候变化以及政治冲突下的能源不确定性给能源转型带来新的紧迫性，世界各国都在加快规划和建设陆上与海上风电场，以替代化石能源。随着风力涡轮机的尺寸不断增大，需要使用特种船舶运输其庞大而沉重的部件。

简化甲板运输船的入级流程

目前出现了一种更适合运输超大风力涡轮机部件的新船型：甲板运输船。由于现有船级无法完整描述此类船舶，以往不得不单独处理它们的入级事宜。为了响应客户要求，DNV为甲板运输船创建了一个新的船型符号。

“Deck Carrier” 符号定义了这类船舶的特殊要求”，DNV多用途船型船专家Jan Rüde解释，“该符号涵盖了典型特征，例如艏甲板室、超大开放式的甲板处所、不设货舱、充分的船体以及甲板加强等。在受载时，有特殊的运营限制，例如加速限制、最大浪高和天气条件。” 如有需要，任何额外特征例如动态定位或半潜式设计，都可以通过增加合适的船级符号来解决，他补充说。

设计特色降低了建造和运营成本

DNV的 “Deck Carrier” 新船型符号为应对风电时代特有的运输挑战扫清了道路。“在传统多用途船上，甲板上堆载货物不能过高，这样会阻碍艉部驾驶台的视线。这也是为什么在甲板运输船上，上层建筑位于艏部，而货物置于其后”，Rüde指出，“此外，大多数多用途船舶的舱盖板不够结实，无法承受多组叶片或超重风车部件的重量。”

为超大风力涡轮机部件而建

如今，风力涡轮机的叶片已成为大批量生产的商品。需要有能够大量运输叶片的船舶，以尽可能降低大型海上风电场项目的成本。“甲板运输船是专门为这种货物量身订造的”，Rüde说，“简洁的设计带来了相对低廉的造价，并易于装载，确保了在港的快速周转，并降低了港口和运输费用。”

首批获得DNV “Deck Carrier” 船级符号的船舶是 “BoldWind” 号和 “BraveWind” 号，均由联合风力物流公司（UWL）所有并由Vestas公司长期租赁，主要在Vestas位于丹麦纳克斯考港的转子叶片工厂和欧洲各大港口或风电场所之间运营。“这些船舶对可用空间的利用极为高效”，联合工程方案（UES）公司董事总经理Philipp Tietjen表示，这家UWL的姐妹公司专门从事重大件作业工程。“无论自升式、单桩式、塔筒部件还是转子叶片，这些船舶都可以运载传统多用途船的货舱无法容纳的超大货物”，Tietjen解释。UES已做过评估，为将来包括115-120米长的新一代叶片在内的未来风电项目扫清了道路。

与船级社合作制订解决方案

UES对于DNV的合作精神和付出更多努力的意愿表示赞赏。“在许多情况下，为了装运特殊的项目货物，必须对船舶进行改造，例如对甲板结构进行加固或在甲板上增加海上紧固件”，Tietjen指出。为确保所有改造都符合船级规范并具备安全性，与船级社的密切合作至关重要，他补充说。“DNV支持我们的工作。他们了解我们的运营环境，随时准备听取我们意见，并找到有意义的解决方案。”

降低风电场运输的生态足迹

UWL的“BoldWind”号和“BraveWind”号的船舶设计旨在尽可能减少排放，最大程度降低风电项目全生命周期内的生态足迹。“这两艘船都配备了柴油/电力推进系统，实现能源需求响应的最大效率”，UES项目和水动力工程团队负责人Daniel Leonhardt解释。“机舱位于甲板室的正后方，排气管穿过上层建筑。甲板下的整个处所都用作燃料舱和压载舱。这样船舶的甲板高度可以与装货码头齐平，实现货物的滚装。”

轮机达到了IMO的Tier III标准，船体设计可最大程度减少燃料消耗与碳排放。两艘船都为安装电池准备就绪，确保未来符合更严格的IMO脱碳目标。

宽且平的设计让甲板运输船具备很好的稳性和极低的重心，水阻力也很低。在Leonhardt看来，载运能力的限制因素是叶片运输框架的强度以及叶片和框架对于横向加速度和风载荷的承受能力。“目前，我们最多可以堆码五层陆上风电叶片或者三层海上风电叶片，不会造成框架垮塌”，他说，“我们有望很快将海上风电叶片的堆码高度增至四层。”

在设计阶段就考虑操作限制

当甲板运输船载运数堆风力涡轮机叶片或数段塔筒时，会加大船舶操纵的难度。因此，甲板运输船并不是为高速航行而设计，通常只配备了较低功率的轮机。“在规划运输项目时，考虑船舶的操作限制极为关键”，Leonhardt强调，“我们在每个航次前开展天气与海况分析，确定可能作用于货物和绑扎的设计加速度和载荷，以确定操作限制。如果受力过大，我们会等待天气状况好转。”

“Deck Carrier” 新符号结合了所有适用的规范和要求，让入级变得更容易，DNV专家Jan Rüde认为，“考虑到对这种船型的预期需求较高，DNV的客户会欢迎这些规范为新造船项目带来的明确性。”