由于高低硫燃料价差拉大加上安装成本降低，船东投资脱硫装置的意愿增加。

去年船用高低硫燃料油价差扩大到240-264美元之间，是2021年112美元的1.1倍以上，与2020年的92美元相比更高出1.6倍。Ship & Bunker估算，安装脱硫装置的船舶在2022年节省的燃料支出较2021年拉高一倍以上。

受此影响，阳明海运在春节前经董事会通过决定为更多船舶安装脱硫装置，据称此次将为10艘船加装。德翔海运也已经确定将为11艘船加装脱硫装置。

这两家公司估算，安装脱硫装置的集装箱船每天可以减少约7200-26400美元燃料支出。两年多来安装了脱硫装置的船舶，根据船舶大小不同，回收时间在1.5年到2.5年间，如果是新船加装脱硫装置，由于不需要改装，一年就可以回本。

另外，过去几年脱硫装置经历了改装高峰，超大型集装箱船安装脱硫装置价格高达1100万美元，现在已经下降了一半，甚至仅需400万美元就能完成安装。如果今年高低硫燃料维持去年的价差，回本时间就会减半。

作为脱硫装置的忠实“支持者”，美国上市公司Star Bulk Carriers首席财务官Christos Begleris也指出，该公司采用了多种方式来对抗行业低迷周期，主要是公司在2019年花费大约2.5亿美元的成本为全船队安装脱硫装置，收到很大的成效。

他表示，根据近两年高低硫燃料油价差计算，该公司安装脱硫装置的船舶相比同行未安装的同型船每天能够多赚2000-7000美元，因此当一些竞争对手在艰难的市场环境中出现亏损时，Star Bulk仍然可以获利。该公司安装脱硫装置的成本，在2022年6月已经全部回收。