超低硫油与高硫油之间的价差已从早先的峰值回落，因此引发了大家关于未来洗涤塔安装收益的质疑。然而，洗涤塔安装量却仍在不断增加，这主要得益于新造船订单。

价差大幅收窄

一些人认为，受2020年1月IMO限流法规生效时机的驱动，船舶安装废气洗涤塔在某种程度上将是一次性的行为。根据这种说法，监管法规过渡将暂时拉大高、低硫油的价差，使船东能从洗涤塔安装中获益，但之后价差将逐渐缩小，从而抑制未来的洗涤塔安装。

天蝎座油轮(Scorpio Tankers)就是一家在IMO 2020限硫令过渡期间大力投资洗涤塔的公司。在该公司最近一次季度电话会议上，首席运营官Cameron Mackey表示：“我们预计，在可预见的未来，价差将保持在相当窄的水平。我们投资洗涤塔有监管方面的原因，也有重要的时机问题……但我们的长期预测是价差还会收窄。因此，如果让我们今天再做这种决定，投资回报率估计不会太高。”

行业经验是，安装新的洗涤塔至少需要100美元/吨左右的高低硫油价差才能回本。根据Ship&Bunker提供的全球前20加油枢纽的平均价差数据，在限流法规生效后，平均价差如预期般飙升，在2020年1月达到了315美元/吨的峰值。

疫情爆发后，价差意外出现下滑，在2020年下半年跌至50美元/吨以下。不过，随后地区冲突导致高低硫油价差回升，根据Ship&Bunker数据， 2022年7月，价差一度升至420.50美元/吨的历史新高。

到了今年，高低硫油价差的吸引力已经大大降低。Ship&Bunker数据显示，6月5日，平均价差已跌至76美元/吨。目前，平均价差大约为103.50美元/吨。

然而，洗涤塔的安装量仍在继续攀升。在新造船上安装洗涤塔比改装现有船更具成本效益，因此推动洗涤塔渗透率不断提高的是新造船订单，而非现有船改装。

新造vs改装

劳氏日报分析了克拉克森关于船舶洗涤塔安装的数据，将2020年1月到本月的数据进行了比较。结果显示，新造船与现有船安装洗涤塔的比例发生了巨大变化，考虑到价差收窄以及对未来价差的看跌预期，这种变化是合理的。

根据克拉克森的数据，从2020年1月到2024年8月，待进行的原油和成品油轮洗涤塔改装数量骤降了92%。散货船改装数量下降了93%。集装箱船改装数量下降了90%。

2020和2024年油轮、散货、集装箱船现有船改装与新造船安装洗涤塔数量对比

与此形成鲜明对比的是，同一时期在新造船方面，原油和成品油轮洗涤塔安装激增了94%，散货船洗涤塔安装上涨65%，集装箱船洗涤塔安装增长27%。//大型船舶占主导

根据克拉克森的数据，目前共有5893艘各种类型的商船安装了洗涤塔。如果算上一小部分待改装船舶和大量新造船，总数将增至6836艘，增幅为16%。

在海上航行时间较长的大型船舶中，洗涤塔的市场渗透率明显要高得多。

2020和2024年集装箱船、油轮和散货船大型船与整体洗涤塔安装率对比

运力在12000TEU或以上的集装箱船中，洗涤塔安装率达到了60%，包括已经改装洗涤塔的现有船、待改装船舶和新造船，而在所有集装箱船中，洗涤塔安装率则仅有24%。

在油轮领域，59%的VLCC将安装洗涤塔，而在所有原油和成品油轮中，整体安装率仅有18%。在干散货船方面，50%的好望角型船将安装洗涤塔，而干散货船的平均整体安装率仅为15%。//新造油轮更青睐洗涤塔

未来，洗涤塔在各细分市场的渗透率将发生变化。与过去相比，集装箱船船东似乎对于新造船安装洗涤塔不太感兴趣，而油轮和散货船船东则基本保持稳定。

根据克拉克森的数据，8月份下单的所有原油和成品油轮中有36%将配备洗涤塔，与2020年1月的比例相当。不过，不同尺度类别油轮的安装率则发生了变化。

目前订单中71%的VLCC将安装洗涤塔，远高于2020年1月49%的比例。但安装洗涤塔的灵便型成品油轮的比例有所下降（灵便型成品油轮的订单量大大高于VLCC），因此抵消了VLCC方面的增长。

配备洗涤塔的原油和成品油轮订单量从2020年1月的150艘跃升至本月的 291艘。这种增长是受订单量上升的驱动，而非洗涤塔渗透率的提高。

集装箱船领域正在经历新造船订单潮，但与油轮相比，集装箱船订单中洗涤塔的渗透率却从2020年1月的40%降至目前的26%。

根据克拉克森的数据，在目前下单的12000TEU或以上的集装箱船中，只有29%将配备洗涤塔，而在2020年1月，这一比例为60%。同时段，8000至11999TEU船舶的洗涤塔安装比例也从69%降至34%。

尽管如此，新船订单中安装洗涤塔的集装箱船绝对数量仍在增加，从2020年1月的142艘增加到今年8月的181艘，订单数量的增加抵消了洗涤塔渗透率的下降。

干散货船的洗涤塔渗透率总体上保持在24%左右，但不同尺度类别之间也有所变化。同集装箱船一样，大型船船东对洗涤塔的兴趣正在减退，与最初的趋势刚好相反。

目前订单中配备洗涤塔的好望角型船比例为41%，低于2020年1月的55%。新造巴拿马型散货船的洗涤塔渗透率从2020年1月的15%上升到了现在的34%，灵便型散货船的洗涤塔渗透率则从2%上升到了18%。

在此期间，配备洗涤塔的新造散货船订单量从182艘增加到了300艘，这是因为选择洗涤塔的巴拿马型船和灵便型船新船订单量增加，而选择洗涤塔的好望角型船订单下降则在一定程度上削弱了整体增长。