中远航运在6月23日公告，公司配股造船方案获得股东大会通过，意味着公司最终成功抄底新船，预计公司签订的新造船价格比高位时下降约30％以上，分析师普遍看好公司特种运输市场前景，同时认为公司相对低位造新船，确保了在未来的竞争中具有很强的成本优势。
    价格底部大胆造船
    截至2009年底，公司拥有和控制半潜船、重吊船、多用途船等各种类型船舶68艘，平均船龄21年。由于船龄较长，未来几年中远航运必须淘汰老旧船，同时建造新船来补充运力。
    值得庆幸的是，公司并没有在行情最好的2007年下新造船订单，而是等待价格下调后才大举建造新船。金融危机爆发后，海运价格雪崩式下降，根据东兴证券周宁的统计，反映多用途船租金水平的克拉克森17000吨多用途船指数在2008年年中创下了历史最高位22000点后一路下滑，在2009年2月份跌至7000点，2009年全年均值为7400点，同比下跌了58％。
    受租金水平大幅下滑影响，船东们都不敢再下新船订单，各大船型价格出现了大幅下滑，新造集装箱船的价格相比高位时下滑40％以上。按照国都证券巩俊杰的分析，公司订造的8条2.8万载重吨新船每条造价3300万美元，而此类船在高位时的造价高达5000万美元以上。
    据悉中远航运对成功抄底新船甚为满意，巩俊杰表示，公司新造船价格比之前低很多，相比其他竞争对手，公司在未来的竞争中将有成本优势。
    公司在今年3月份公告，公司拟通过配股募集资金，并将其中的约6.88亿元用于支付公司2艘5万吨半潜船剩余造船款项；拟投资不超过33亿元用于新建18艘多用途船和重吊船，其中包括10艘2.7万吨多用途船及8艘2.8万吨重吊船，合计将为公司增加49万吨的运力。
    特种运输前景看好
    中远航运以特种运输为主，从事包括钻井平台、舰艇、桥吊、成套设备等远洋运输中超长、超重、超大件、不适箱以及有特殊运载和装卸要求的货载运输。从目前的运行情况来看，杂货和特种杂货运输市场基本处于垄断市场行情，具有较强的抗周期性能。
    公司认为，虽然受金融危机的影响，特种杂货运输市场在短期内也经历了一定的调整，但从长远看，一方面，各国对石油、天然气等能源的投资以及风电、核电等新能源的开发将持续加大；另一方面，随着全球产业转移和发展中国家的快速发展，基础设施建设和工程项目建设方兴未艾，这些都将带来大量的工程机械设备海上运输需求。特别是在中国出口升级和企业加快“走出去”步伐的背景下，中国机械设备等特种货物出口运输增长更为迅速。以上因素将为公司多用途船和重吊船的发展带来良好的市场机遇。
    分析师均看好中远航运在细分市场的领先地位，目前公司新造船订单在未来两年将陆续投入运营，无疑将进一步提升公司的运力规模，而低价造船将会使公司具有更强的竞争力。