国产大型邮轮首制船今年年底将迎来交付。

2月10日，中国船舶集团有限公司旗下上海外高桥造船有限公司（以下简称“外高桥造船”）相关负责人在媒体通气会上介绍，2023年，外高桥造船将迎来转型发展三型产品邮轮、民船、海工完整交付的第一年，总体目标为全年交船23艘。

外高桥造船总经理、大型邮轮项目总设计师陈刚，在接受包括澎湃新闻在内的媒体群访时表示，从整体情况看，今年外高桥造船的产值目前将同比增长40%。

而最受关注的我国首制大型邮轮H1508船（以下简称“首制船、H1508船”）的建造进展，外高桥造船方面介绍，首制船计划5月底出坞，7月开启试航，争取在11月完成邮轮命名并在今年年内交付。

据悉，我国首制大型邮轮H1508船于2019年10月18日开工进入实质性建造阶段。目前，大型邮轮是我国唯一仍未攻克的高附加值船型。大型邮轮是名副其实的巨型系统工程，可以直接反映一个国家的装备建造能力和综合科技水平。全力推进大型邮轮设计建造是中国船舶工业转型升级、提升中国制造在全球影响力的标志性工程。

邮轮办公室主任、大型邮轮项目副经理易国伟在现场介绍，当下首制船的工程进展已达到87%，今年还剩下13%要完成，目前仍处于全面内装和设备系统调试阶段，内装整体进度达到约67%，调试进度达80%左右。

“调试方面，一台设备的检查项目大概要检查50张表格，每张表格里大概有接近50个项目，全团大概有调试相关的检查共计4万多项。”易国伟在媒体群访时介绍。

去年8月8日，第二艘国产大型邮轮在外高桥造船（以下简称“二号船、H1509船”）正式开工建造，计划于2025年交付。H1509船的开工制造标志着中国船舶工业已初步掌握大型邮轮设计建造关键核心技术，自此迈入了“双轮”建造时代，国产大型邮轮实现批量化、系列化建造指日可待。

二号船的最新进展方面，易国伟介绍，整体进度已达到13.7%左右，主要的产业设计已完成超过70%，生产设计也在全面开展，采购则接近尾声，基本实现连续生产的节奏。而2号船在今年年底会实现5成左右的总段搭载结束，计划今年7月下坞建造。

“实际上今年首制船交付还是需要克服很大的困难。”易国伟介绍，今年最大的难点仍然是协同，包括前后技术状态的协同，横向不同施工商之间工作顺序、工作结果的协同，还有部分调试工作和内部装修工作在局部小空间内往复来回多次的协同。“邮轮更多需要良好的工程组织协调以及做好预判，所以今年的难点还是在调试和内装这两条主线中的细节连接上。”

谈及未来邮轮产业在供应商方面的布局，陈刚表示，前两艘邮轮的定位还是引进、消化和吸收的阶段。“邮轮产业目前不是以合资企业的方式合作，而未来可能在一些大的、关键的问题上进行整合，但主要还是以商业上项目合作上的总包与分包的关系来处理。”

对于集运市场的展望，陈刚表示，今年集运市场可能还有一波行情出来，但不会像去年和前年订单那么多，公司也在研究市场，考虑如何进一步获得更多订单。

陈刚进一步补充道，今年外高桥造船的民船主要订单可能会集中在中小箱位，前几年主流的2万多箱、1.5万箱的集装箱船都造过了，相反今年干线小箱船开始受到欢迎。“外高桥造船这几年在民船领域的产品结构上转型速度非常快。当下集装箱航运市场不断溢价，从去年四季度开始下跌严重但仍在盈利状态。从企业的角度而言，要尽快响应市场。”