航运界网消息，航运分析师Lars Jensen在出席在长滩举办的TPM23会议上指出，在航运联盟解散后，赫伯罗特（HAPAG LLOYD）和日本海洋网联船务（ONE）将在两三年内不可避免地合并。

航运联盟变化即将来临

在过去十年中，航运联盟经过多次改变，目前的三大联盟是在2017年开始形成。

目前，全球航运业形成了2M联盟、海洋联盟、THE联盟三大联盟，其总运力占全球集运市场总运力的84%以上。

2023年1月25日，马士基和地中海航运共同发布官方声明，双方同意终止2M联盟的运营，自2025年1月生效。

Vespucci Maritime首席执行官Lars Jensen是最早预测2M联盟将解散的人之一。他在TPM23会议上再次大胆预言：航运联盟正在分崩离析，继全球最大的两家班轮公司地中海航运和马士基宣布终止2M联盟合作之后，海洋联盟将是下一个解散的联盟，而且时间节点可能就在今年。因为其成员为争夺市场份额，也制定了不同的战略。

他表示：“我预计接下来会发生的事情是海洋联盟宣布解散，我预计这将在2023年的某个时候发生。”

Lars Jensen表示，目前班轮公司面临的市场状况与2008年至2009年金融危机期间相似，当时大量增加的船舶运力遭遇需求疲软。在面临市场份额竞争等一系列挑战之下，班轮公司不得不考虑，他们未来要和谁结伴同行。

Lars Jensen表示，海洋联盟的协议将于2027年到期，但他指出，当前市场的不确定性和2M联盟解散的推波助澜，海洋联盟成员在2023年或决定不再续约。

新的联盟可能出现？

Lars Jensen表示，海洋联盟的另一个威胁可能来自外部。在与地中海航运分手后，马士基可能会以某种形式寻找一个新的合作伙伴。

“肯定不会是中远海运。长荣海运与马士基的运营方式完全不匹配。那就只剩下赫伯罗特与ONE了。我当然可以想象，马士基希望在这方面与赫伯罗特与ONE合作，但我很肯定赫伯罗特与ONE不会这样做，因为他们不甘心仍然只能当配角。”

“这样只剩下一个明显的竞争者，那就是达飞，所以马士基应该有兴趣尝试看看。能不能把他从海洋联盟中撬出来？”

赫伯罗特与ONE合并是唯一的出路

至于THE联盟，Lars Jensen认为其相对稳定，因为该联盟成员经营策略类似，新船订单也不多。

Lars Jensen认为，当海洋联盟解散时，THE联盟也将面临风险。而THE联盟的崩溃可能引发多米诺骨牌效应，并导致德国赫伯罗特和日本ONE公司的合并。

Lars Jensen表示：“监管可能也会发生变化，这一挑战使其变得更加困难，他们将面临两倍于其规模的承运人——他们已经是这样了。”

“在我看来，这只是时间问题。这将不可避免地发生。”

Lars Jensen表示，赫伯罗特和ONE的许多相似之处将使合并变得更加容易。他们的策略彼此相似，船队运营方式基本相同，对如何对待客户也有着相似的看法。

该分析师表示：“大型班轮公司的合并机会不多，唯一一个仍然存在的可能是赫伯罗特和ONE合并。在我看来，这将在2025年或2026年发生。这将创造一个新格局，即一骑绝尘的地中海航运，和由马士基、达飞、中远海运和Hapag-ONE组成的第二阵营。”

他指出，赫伯罗特是全球第五大班轮公司，而ONE是第七大班轮公司。合并后的“Hapag-ONE”将位于运力榜第四位。