--根据船舶追踪记录，共有29艘希腊船东拥有的油轮在 2 月 5 日之后在俄罗斯的出口港口停靠过

--包括一些悬挂欧盟旗并由英国保赔协会承保的油轮参与了符合价格限制及合规程序的俄油运输

在2 月停靠过位于黑海和波罗的海的五个俄罗斯主要石油出口港的所有油轮中，希腊船占 31%，这表明尽管有设定价格上限的禁售令，但符合要求的货物仍在从俄罗斯运出。

在2 月 5 日欧盟、英国和美国对俄石油产品实施制裁后，希腊船东拥有的 29 艘油轮停靠过俄罗斯港口。对俄原油出口的制裁从 12 月 5 日开始。另有 15 艘希腊拥有的船只在 2 月 5 日之前靠港，因此其状况不明。

《劳氏日报》分析来自《劳氏海事情报》的数据发现，在 2 月 5 日之后停靠的油轮中，有 13 艘悬挂马耳他旗， 5 艘悬挂希腊旗。此外，还有九艘悬挂利比里亚旗，两艘悬挂马绍尔群岛旗，这些船舶的权益拥有人可追溯到希腊。

这些数据表明，尽管俄罗斯禁止销售和出口符合油价上限的货物，但运载原油、燃料油、柴油和其他精炼产品的油轮依旧通过合规安排驶往印度和土耳其等目的地。

数据能够辨认停靠港口的油轮，但不能显示它们装载的石油商品的类型。《劳氏日报》发现，一部分（但不是全部）希腊油轮仍由国际保赔集团协会成员承保，这进一步保证了这些运输货物符合价格上限的规定。

俄罗斯 2 月 1 日颁布了一项法令，如果采用价格上限，则禁止向外国公司供应石油或石油产品。

该法令旨在阻止西方的制裁，这些制裁禁止租船人、贸易商、保险公司和其他海事服务提供商将超过规定价格上限的俄罗斯石油运往第三国。

欧盟、美国和英国以及其他西方国家，包括加拿大和澳大利亚，也禁止进口超过价格上限的俄罗斯石油，旨在减少俄罗斯来自能源商品的收入，以削弱其对乌克兰军事活动的资助。

追踪数据显示， 2 月份驶离俄罗斯港口、装载符合价格上限石油产品的船舶的所有者中，希腊船东包括 George Economou 的TMS Tankers Limited、Thanassis Martinos 的Eastern Mediterranean、George Prokopiou 的Dynacom Tankers 和 Andreas Martinos 的Minerva Maritime。

根据船舶跟踪数据，在美国上市的 Tsakos Energy Navigation 公司的成品油轮Aegeas （IMO:9315800）于2月15日从St Petersburg装载了一批货物，并于 2 月 27 日在摩洛哥的Mohammedia港口卸货。

大约九个月前，《劳氏日报》开始对Primorsk, St Petersburg, Ust-Luga, Novorossiysk 和 Tuapse这五个港口的油轮停靠进行月度统计。

虽然在 2 月 1 日至 28 日期间停靠在五个港口的油轮中，希腊权益拥有的船舶占 31%，但来自所谓的影子船队的油轮占大部分，占跟踪的 168 艘船中的 79 艘，即 48% 。这是九个月的统计以来，影子船队达到的最高百分比。

在2022年2月24日俄乌战争爆发之后，12月5日的禁令实施之前，希腊油轮从这些港口运输了超过一半的俄罗斯原油和石油产品，高于战前的 35%的平均水平。

俄罗斯控制的油轮在 2 月的份额是 15%。这一较低的数据是因为Sovcomflot公司的大部分船队已转移到太平洋沿岸。在这一地区发现了从Nakhodka和Vladivostok等港口到中国的直接短途货运，而这些运输量不包括在统计中。

影子船队油轮的平均船龄为 18 年。

《劳氏日报》对影子船队的定义是：船龄超过 15 年，仅部署在受制裁的石油贸易中，实益所有权隐藏在匿名或单船空壳公司背后，并从事具有欺骗性的运输行为。

被排除在统计之外的是那些权益所有权可以追溯到国有实体的油轮，尤其是俄罗斯或伊朗的油轮。

根据受制裁石油贸易的监测数据和平均估计，目前约有 350 艘油轮仅用于运输伊朗、委内瑞拉和俄罗斯的石油，约占全球 20,000 载重吨以上油轮的 8%-10%。

大约 40% 的影子船可以直接追踪到从事俄罗斯的石油贸易，包括在国际水域进行船对船转运且不停靠俄罗斯港口的大型油轮。这些油轮，包括超大型油轮（VLCC），将俄罗斯的货物从较小的船只上整合起来，继续运送到太平洋地区，主要是中国和印度。

2 月份停靠在俄罗斯石油出口港口的影子船中，以载重吨计算，巴拿马是最主要的船旗登记地，有高达28%的影子船登记在此（24艘）。挂利比里亚旗的有17 艘，占21%；其次是圣基茨和尼维斯（11 艘）、马绍尔群岛（7 艘），伯利兹、库克群岛、喀麦隆、帕劳和越南也有悬挂其船旗的船只。