近期油轮市场的上扬，一方面得益于世界各经济实体对原油需求的增长，一方面则是因为油轮供给有限。根据SSY 的一份报告，2023年前两个月，尽管油轮新造船总订单仍在继续下降，但新签约的油轮建造合同有所回升。

SSY经纪商在其月度航运评论中表示，今年1 月和 2月全球航运公司共签订了34 艘 10,000载重吨以上的成品油轮和原油油轮新造船，总载重量为200 万载重吨。

再加上3 月第一周订购的4艘Suemax，总吨位达到280 万载重吨，新订单相当于2022 年全年签约的所有油轮吨位的40%，当时订购了108 艘船舶，总载重吨为680 万载重吨。

今年年初的订单延续了2022 年第四季度的趋势，尽管数量仍远低于2021 年的水平。

近几个月的订单主要是成品油轮，占订购的38 艘船中的28 艘，其中MR油轮 22艘，占新造船合同的大部分。

根据SSY 的数据，原油油轮的合同远低于历史平均水平——在2012 年至 2022年期间，原油油轮约占每季度订单的三分之二。

数据显示，今年全球只订购了10 艘原油油轮，其中包括2艘阿芙拉型油轮和8艘苏伊士型油轮。自2021 年 6月以来唯一的 VLCC订单是 2022 年12 月签订的两份合同。

SSY表示，油轮订单受到较高资产价格的限制，船厂更喜欢价值更高的天然气运输船和集装箱船订单，这些订单已填满可用舱位。

苏伊士型大型油轮的最早交付时间为2026 年上半年和2026 年下半年。

由于交付量超过新订单，油轮的整体订单继续减少。“虽然合同有所回升，但近年来订单水平的下降导致油轮总订单量稳步下降，截至2 月底，目前占船队的比例为3.7%，低于年初的4.2%。”SSY说。