因俄乌战争遭到欧美国家制裁的俄罗斯正在通过海上船对船转运的方式，将油品运输到亚洲国家，而希腊海域则成为了俄罗斯出口的转运中枢。

据外媒报道，在欧美多国禁止进口俄罗斯石油的情况下，许多俄罗斯油船运载石油绕道欧洲西部海域，行经地中海后在希腊外海将船上石油转运到大型油船。之后，再由大型油船航向亚洲，将石油出口到中国、印度、土耳其等国。

3月中旬的卫星照片显示，在希腊南部外海一艘小型油船与大型油船平行靠拢，转运俄罗斯石油。根据统计数据，在希腊南部海域进行的类似转运活动数量不断上升，从2021年平均每个月6次增加到今年平均每月31次。

数据情报公司Kpler表示，由于欧盟禁止海运俄罗斯原油和精炼产品，亚洲新兴买家成为了解套方法，不过较适合俄罗斯港口的小型油船难以应付到亚洲的长途航程。因此，小型油船从俄罗斯港口出发，在希腊海域将油品转移到大型油船上，大型油船再经苏伊士运河进入亚洲，这样的海上中转交易随着西方制裁而变得更加蓬勃。

与此同时，大型油船二手船交易数量也大幅增加，2022年共有105艘大型油船易主，是2021年的两倍，而其中33%的买家为新成立的公司，或者是匿名买家。

业界分析称，这些大型油船中有一部分很可能加入了俄罗斯“影子船队”，这也引发了国际海事组织（IMO）的担忧，相关船舶是否会遵守安全和环保规定。如何防范“影子船队”的危险发生，成为国际海事组织烦恼的难题。

国际海事组织法律和对外事务总监Frederick Kenney指出：“最坏的情况是发生人员伤亡，传输管线断裂，重大泄漏事故，或发生爆炸和火灾。在船对船转运中，有无数的事情可能会出错。”

数据显示，在截止4月14日的一周内，俄罗斯原油日出口量较之前一周增加了54万桶，达到343万桶。按四周均量计算，每日海运出口量增加5万桶至339万桶。在此期间，运往中国、印度的原油加上至土耳其的较小规模出货以及尚未显示最终目的地的出口合计反弹至每日逾330万桶。