当前，在运营的船龄在20 龄以上的油轮仅占疫情前全球油轮船队的1%，在去年 2月下旬俄乌冲突之前仍占3%。

但根据船舶经纪商Braemar 的数据，到2025 年年中，它们有望占在运营油轮船队的11%，这些数字应该会让港口国感到惊慌，他们担心庞大的“影子船队”运输货物会造成漏油，对委内瑞拉、伊朗和俄罗斯等国附近的海洋环境造成污染。

主要承租人往往不会承接船龄超过15 年的油轮，但许多人不得不重新考虑这一点，因为船队迅速老化，而且很少有新船在建。

自俄乌冲突以来，船龄超过20 年的船舶的工作率（由Braemar 按每艘船每季度执行的平均吨英里数衡量）增加了84%。

这家英国经纪商的分析表明，20年以上船龄油轮利用率的增长在涂层油轮船队中最为明显。

在原油方面，旧的阿芙拉型油轮的利用率提高幅度最大，其20 年以上船龄资产的平均工作率几乎翻了两番。在产品油轮方面，20多龄的MR 的平均工作率自俄乌冲突开始以来翻了一番以上。

为伊朗、委内瑞拉和俄罗斯运输货物的老旧“影子船队”正在兴起，如今已增至600 多艘。

“巴勃罗”号是一艘1997年建造的无保险阿芙拉型散货船 ，上周发生爆炸，造成三名船员死亡，附近的海岸被油污污染。这艘船有运送伊朗石油的历史。

国际油轮行业正准备应对该行业不断增长的老化船队引发的更多事故。

“保赔协会正在挠头，因为这不是违反合规规则，而是关于原始的、裸露的事故风险，这将使航运安全水平退回到1990 年的水平。”一位船舶管理人士说。