5月12日，慧洋海运召开股东会，董事长蓝俊昇表示，市场景气反转，第二季度迎来南美谷物出口旺季，波罗的海干散货运价指数（BDI）已经开始反弹，7月以前运价都有上涨空间，紧接着9月起北美谷物出口旺季开始、冬季煤炭需求增加，都将推升中小型船舶运输需求。

蓝俊昇指出，除了传统旺季效应，也要考虑船舶供需，过去两年造船厂都在建造集装箱船，散货船新船供应少，缺船问题在今年开始浮现，有助于支撑或推升运价。慧洋海运目前旗下拥有141艘船，平均船龄约7年，节能船占55%，而节能船日租金又较一般船舶高20-30%。

同时，慧洋海运正在持续淘汰非节能船，今年到目前为止已经谈妥8-9艘买卖合约，实际卖出5艘，获利合计2538.58万美元，慧洋海运计划出售十余艘旧船。慧洋海运还追加订造了7艘40000吨高规格灵便型散货船，累计共有17艘在建新船，将在明后年起陆续交付。

蓝俊昇称，今年环保法规生效影响船舶航速与周转天数，加上过去3-5年新造中小型船舶订单偏低，全球散货船运力缺口大，慧洋拥有业界最多数量的节能船队，有望从中受益。

另外，蓝俊昇强调，欧洲即将开始征收碳税，对船东来说是一个危机，散货船每吨燃料将因此多收约300美元，节能船燃料消耗约为23吨、碳排放不及格的旧船约30吨，跑一趟南美和欧洲分别约50天、30天，一趟成本就相差10万美元以上。由于碳税主要由租船方负担，造成租船成本增加，促使租家抢租节能船，没有节能船的船东将被要求下修日租金甚至退场。