得益于邮轮以及海工船业务收入增长，意大利造船集团Fincantieri业绩稳定，手持订单超过2500亿元。

5月9日，Fincantieri发布了一季度财报。今年第一季度，Fincantieri收入17.46亿欧元，同比增长4.9%。其中，造船业务收入大致与2022年同期持平，近海和特种船舶收入大增31%，显示出从2022年开始的积极趋势，这与集团实施的重新定位战略相一致，即建造将部署在海上风电领域的特种船舶。

财报数据显示，扣除冲销后，Fincantieri集团一季度造船业务占集团收入74%（2022年同期为79%），近海和特种船舶业务占12%（2022年同期为10%），设备、系统和服务业务占14%（2022年同期为11%）。

一季度息税折旧摊销前利润（EBITDA）为8700万欧元，低于2022年同期的1.18亿欧元；EBITDA利润率为4.9%，相比2022年的3%有所增长。Fincantieri表示，EBITDA下降主要是由于基础设施业务的利润率较低，原材料和能源价格上涨，还有一些与正在进行的项目有关的风险和额外成本。

财报数据显示，今年一季度Fincantieri造船业务收入为14.27亿欧元，与2022年同期14.29亿元的水平基本一致，并符合2023年的预期。其中，邮轮业务收入从去年同期的9.20亿欧元增至9.30亿欧元，占集团总收入比例为48%（2022年同期为51%）；舰船业务收入从4.93亿欧元降至4.83亿欧元，占集团收入比例为25%（2022年同期为27%）。

一季度，Fincantieri造船业务EBITDA为7900万欧元，低于2022年同期的1.19亿欧元。EBITDA利润率从8.3%降至5.4%，这主要是由于去年一季度业绩未受俄乌战争影响，而从2022年第二季度开始原材料和能源的进一步通胀影响了正在进行的项目利润。

与此同时，一季度Fincantieri近海和特种船舶业务收入为2.38亿欧元，同比大增31%。收入主要来自为挪威海岸警卫队建造的3艘新船，其中首制船在一季度交付；以及为海上风电行业建造的海工船，第二艘风电场运维船（SOV）已在一季度交付运营。

近海和特种船舶业务的一季度EBITDA为900万欧元，高于2022年同期的600万欧元，EBITDA利润率也从3.2%提高到3.8%。Fincantieri指出，该部门业绩的改善是由海上风电船需求增长所带动的，集团通过挪威子公司VARD在这一领域占据了领先地位。

今年一季度，Fincantieri与新客户Edda Wind签订了4+4艘风电场调试服务运营船（CSOV）的建造合同，此外还获得了CREST Wind一艘SOV订单，增加了风电领域的手持订单。Fincantieri看好海上风电市场，预计到2030年总装机容量将从现在的59.2吉瓦增加到大约270吉瓦。

Fincantieri在一季度总计承接9.09亿欧元的新订单，相比2022年同期的5.13亿欧元显著增长，其中包括2.52亿欧元的造船业务订单和5.33亿欧元的近海和特种船舶业务订单。截止2023年3月31日，集团手持订单总计为340亿欧元（约合人民币2575.16亿元），约为2022年收入的4.6倍。其中89艘227亿欧元为已经确认的手持订单，此外还有113亿欧元的备选订单。

目前，Fincantieri手持订单中共有26艘邮轮/探险邮船，包括2023年交付6艘，2024年交付5艘，2025年交付5艘，2026年交付5艘，2027年交付3艘，之后还有2艘。

Fincantieri表示，2022年底全球邮轮市场发出积极信号，主要邮轮运营商的入住率均已接近疫情爆发前水平，预计集团未来有望承接更多邮轮订单。集团将继续其风险缓解行动，旨在确保生产计划所预期的资源和材料的可用性，以及允许船厂全速工作，保证手持订单的执行。扣除宏观经济形势的进一步恶化，以及其他意外的经营和财务后果，集团预计在2023年将保持全速生产，收入与2022年一致，利润率提高到5%。

根据Fincantieri最近更新的2023-2027年业务计划，集团有望在2025年恢复净利润，预计2023年收入为76亿欧元，2024年增至80亿欧元，2027年达到98亿欧元，EBITDA利润率届时将增至8%。作为对比，2022年该公司实现收入74.4亿欧元，净亏损3.24亿元。