海岬型船舶

上周海岬型船舶市场开盘呈上涨态势，三大矿山在市场均十分活跃，澳大利亚西部至中国航线货运量充足。租金价格应声上涨，远期运费市场同样欣欣向荣。时至上周中，交易者感觉太平洋板块似乎有见顶的迹象，市场情绪发生转变。远期运费市场同样出现下跌。上周末前，交易活动明显匮乏，租金价格开始下跌。经纪商表示，上周北大西洋板块运力供应持续紧张。上周早些时候，去程航线和跨大西洋航线租船交易租金价格上涨，不过隔夜有经纪商表示，七子岛至中国航线有船舶以略微下跌的租金价格达成交易。上周初，巴西南部至中国航线交易活动增加，消息称市场情况稳定。上周末前，市场交易消息减少，尤其巴西南部至中国航线呈现出了相对疲软的态势。租家和船东的看法开始出现分歧，许多船东选择观望。

巴拿马型船舶

上周开盘巴拿马型船舶市场涨跌不一，随后市场持续下行。大多数货源地租船交易量减少、运力堆积，租家占据了优势，开始联手逐步压低租金价格。上周，大西洋板块南部和北部都缺乏切实需求。空放运力开始出现支撑租金价格的迹象，许多船舶达成交易，五月底/六月初到达引航站装载港口，从南美东海岸始航。上周早些时候，有消息称几艘82,000载重吨的船舶在南美东海岸到达引航站交船，开往远东地区，以约17,500美元的租金价格达成交易，另加约750,000美元空放津贴。上周初亚洲地区，澳大利亚至印度航线煤炭运输需求强劲。但整体而言，亚洲市场表现不佳，租金价格下跌。一艘82,000载重吨的船舶在中国交船，驶经澳大利亚，在印度还船，以12,250美元的租金价格成交。定期期租交易较少。有消息称，一艘81,000载重吨的船舶租期8-10个月，以15,250美元的租金价格成交。

极限灵便型/超灵便型船舶

上周极限灵便型/超灵便型船舶市场涨跌不一，经纪商表示许多地区波动不大。大西洋板块，美湾似乎出现了上涨动力，不过交易消息很少。再往南，南美东海岸缺乏新的上涨动力，一些交易者表示新询盘寥寥无几，租金价格无力上涨。亚洲市场有涨有跌，较小的船舶租金价格低于较大的极限灵便型船舶，一些租家更偏爱租用后者。北方询盘略有增加，但总体而言供需保持平衡。大西洋板块始航的船舶方面，有消息称一艘61,000载重吨的船舶在美湾交船，开往阿拉伯湾，以24,000美元的租金价格成交。其他地区，一艘53,000载重吨的船舶在西非交船，开往欧洲大陆，以12,250美元的租金价格成交。亚洲地区始航的船舶方面，一艘56,000载重吨的船舶从中国开往地中海，以9,500美元的租金价格成交。再往南，一艘61,000载重吨的船舶在东加里曼丹交船，驶经印度尼西亚，在越南还船，以19,000美元的租金价格成交。印度洋地区也有一些交易活动。一艘61,000载重吨的船舶在德班交船，在远东地区还船，以20,000美元的租金价格成交，另加200,000美元空放津贴。

灵便型船舶

尽管上周交易消息很少，但亚洲市场恢复了乐观情绪。不过，大西洋板块依然普遍缺乏询盘，运力持续增长。一艘32,000载重吨的船舶在斯卡角交船，开往地中海，以13,000美元的租金价格成交。有消息称，一艘较大的灵便型船舶5月15-20日从杜姆亚特始航，开往美湾，计划运输水泥，以10,000-15,000美元左右的租金价格成交，另加约150,000美元船舱清洁费。一艘33,000载重吨的船舶从吉朗始航，驶经阿德莱德，开往东南亚，计划运输谷物，以15,500美元的租金价格成交。一艘38,000载重吨的船舶从中国长江口始航，开往中美洲东海岸，以约10,000美元左右的租金价格成交。与此同时有消息称，一艘28,000载重吨的船舶从韩国始航，驶经中国华北，开往东南亚，以7,000美元的租金价格被预订。

成品油油轮

LR2油轮

中东湾地区LR2油轮运费上周触底。TC1航线运价指数先下跌至WS145点，几艘油轮以WS150点的运费水平达成交易后，运价指数回升至WS154.69点。西行的TC20航线运费上涨153,572美元至3,832,143美元。

苏伊士运河以西地区，地中海至东方航线LR2油轮上周交易消息很少。TC15航线运费下跌191,666美元至2,941,667美元，这是二月初以来该航线运费首次跌破3,000,000美元关口。

LR1油轮

中东湾地区LR1油轮上周保持稳定。TC5航线运价指数上周始终徘徊于WS175-180点左右，西行的TC8航线运费则徘徊于3,400,000-3,500,000英镑左右。

英国-欧洲大陆TC16航线上周交易活动寥寥无几，运价指数下跌16.07点至WS117.86点。

MR油轮

中东湾地区MR油轮市场上周大幅上涨。TC17航线运价指数跳涨68.82点至WS317.14点，往返航程波罗的海交易所等价期租租金上涨122%至41,782美元/天。

上周英国-欧洲大陆MR油轮交易活动有所增加，然而大量可用运力致使运费持续下滑。TC2航线运价指数下跌25.28点，截至本文撰稿之时报WS125.83点。TC19航线运价指数同样下跌22.50点至WS136.79点。

美湾地区MR油轮上周运费再次下探。几笔交易以WS85点的运费水平成交后，TC14航线运价指数快速下跌15.41点至WS84.17点。TC18航线运价指数下跌19.17点至WS147.08点。上周中，开往加勒比地区的油轮运费下跌至550,000美元，带动TC21航线运费下跌，本文撰稿之时报533,333美元。

大西洋板块三角形海域MR油轮等价期租租金由21,347美元下跌至14,164美元。

灵便型油轮

上周地中海灵便型油轮交易活动减少。不过，交易量仍足以支撑TC6航线运价指数整周维持于WS150点。

英国-欧洲大陆TC23航线运价指数下跌34.7点至WS117.49点。

VLCC油轮

中东湾至美湾绕好望角航线280,000吨油轮运价指数相较上上周下跌1点至WS31.39点。中东湾至中国航线270,000吨油轮运价运价指数周中下跌约7点，随后周四回升2点，截至本文撰稿之时报WS40.45点，基于波罗的海标准船型的往返航程等价期租租金15,500美元/天。

大西洋板块，西非至中国航线260,000吨油轮运价指数周中下跌至WS40点。但由于美湾和加勒比地区旺盛的需求吸收了部分西非的运力，运费随后回升5点至WS44.70点，往返航程等价期租租金22,300美元/天。有消息称上周四这一运费水平公布后，雪佛龙以WS45点的运费水平预订了一艘Maran的油轮，从西非开往东方，东方具体地点可选。

上周美湾市场交易繁忙，美湾至中国航线270,000吨油轮运费相较上上周上涨138,889美元，截至本文撰稿之时报6,905,556美元，往返航程等价期租租金23,900美元/天。

苏伊士型油轮

黑海和地中海市场上周表现坚挺。CPC至地中海航线135,000吨油轮运价指数上涨6点至WS126点，往返航程等价期租租金55,700美元/天。

大西洋板块，西非市场交易活动相较近几周有所增加，美湾和加勒比地区持续吸引其他地区运力。尼日利亚至鹿特丹航线130,000吨油轮运价指数上涨24点至WS116.5点，往返航程等价期租租金50,600美元/天。

中东地区，巴士拉港至拉瓦拉港航线140,000吨油轮运价指数走强，上周上涨10点至WS70.75点。

阿芙拉型油轮

北海市场，霍德角至威廉港航线80,000吨油轮运价指数攀升7.5点至近WS136点，往返航程等价期租租金42,100美元/天。

地中海地区，杰伊汉港至拉瓦拉港航线80,000吨油轮运价指数持平于WS162.5点，往返航程等价期租租金50,600美元/天。

大西洋板块另一侧，美国本土阿芙拉型油轮市场周初和周中租家承压，船东呈现强势态度。运费迅速上涨。墨西哥东海岸至美湾航线70,000吨油轮运价指数相较上上周上涨186点至WS380点，往返航程等价期租租金145,600美元/天。科韦尼亚斯至美湾航线70,000吨油轮运价指数上涨175点至WS351.25，涨幅高达100%，往返航程等价期租租金120,800美元/天。

跨大西洋航线方面，美湾至鹿特丹航线70,000吨油轮运价指数快速上涨86.5点至WS256点，往返航程等价期租租金77,525美元/天。如果该地区需求持续保持强劲，不被同航线的苏伊士型油轮和VLCC油轮消耗殆尽，那么可能会有运力受到吸引，从欧洲空放前来。

液化天然气

上周液化天然气市场出现了一些即期租船交易。上周初开盘，一艘155立方米的船舶六月中旬从格拉德斯通开往JKTC，以接近50,000美元的租金价格成交。随后市场略微下跌，BLNG1g航线租金价格下跌至43,262美元，相较上上周下跌6,764美元。眼下还有更多船舶在运输货物，但租金价格已经在底部徘徊，预计进一步下跌的可能性非常低。

大西洋以外的板块租金价格走势也与之类似。市场上涌现出了一些出价消息，也有船舶提供了报价，不过由于许多市场交易者此前已经达成了交易，市场交易兴趣不算旺盛，租金价格在较低的水平徘徊不前。休斯顿至欧洲大陆BLNG2g航线租金价格跌破了40,000美元关口，足见市场交易兴趣低迷，波罗的海交易所公布的该航线租金价格为38,701美元。美国至日本BLNG3g航线租金价格同样低于40,000美元，报39,811美元。近几周专家对于液化天然气市场的看法出现了两极分化，异常值反映了这一意见分歧。不过，这一意见分歧现现在已缩小，大多数市场交易者就达成交易的租金水平取得了一致意见。

液化石油气

中东地区持续涨势，上周租金价格上涨近10.5美元至90.143美元，等价期租租金收益为75,423美元/天。上周一，该地区租金价格一度跳涨7美元，为一周奠定了积极的基调。市场交易者认为出价/报价会进一步上涨。这是因为大量货物涌入了市场，同时此前已承运的船舶出海，运力减少。这些新需求给了此前咬牙忍受的船东提高租金价格的信心。

美国市场表现与之类似，但涨幅略小于此。租金价格走强扭转了近期市场上的一些沉闷情绪，持续不断的租船成交以及货物和出价的上涨进一步挤压供应持续收紧的运力仓位。休斯顿至千叶BLPG3航线租金价格收报138.714美元，相较上上周上涨超过5.5美元。一艘已有十年船龄的船舶6月从休斯顿始航，可选择开往中国或法拉盛，租金价格分别为138美元和82美元。波罗的海交易所公布的航线价格尚未达到82美元。但由于运河仍有延误，船舶的航程也更长，需求方面仍面临压力，预计这将促使租金价格上涨超过上周末前波罗的海交易所公布的81.2美元。