5月8日。GTT液化天然气（LNG）双燃料超大型原油运输船（VLCC）设计在上海获得了法国船级社（BV）的原则性认可（AIP）证书。此次批准是联合开发项目（JDP）的一部分，该项目始于2022年5月，由上海外高桥造船（SWS）和世界检验和认证服务领导者BV船级社成功实施。

外高桥造船设计了一艘最先进的船舶，包括优化的船体线型，并配备了GTT的液化天然气燃料舱围护系统，实现了安全灵活的碳中和的运输。这种新的10000立方米容量的储罐概念提供了巨大的操作灵活性，使船东和租船人能够通过单一的液化天然气加注操作在中东、亚洲和欧洲之间进行往返航行。储罐位于主甲板下方，以避免恶劣天气和海盗风险，同时降低推进系统的重心。该船采用了GTT开发的Mark III薄膜舱技术。

除了其运营效益外，新的液化天然气双燃料超大型油轮概念符合主要的环境要求。其能效设计指数（EEDI[1]）优于监管要求（比参考线[2]低37%以上），其氮氧化物（NOX）排放量符合国际海事组织的第三阶段要求，其碳强度指数（CII[3]）预计被评为“A[4]”，这是最佳评级。

国际海事组织定义的能效设计指数（EEDI）是新建船舶必须达到的能效指数。参考线是一个代表类似尺寸和类型的船舶预期的最小燃料消耗量的值。碳强度指数是国际海事组织定义的碳强度指标，根据载重吨位和行驶里程，以二氧化碳克为单位排放。它衡量船舶运输货物或乘客的效率。自2023年1月1日起，船东必须开始收集数据，以便从2024年起获得船舶评级。CII的评级从A到E（A为最佳评级）。

GTT中国区总经理Adnan Ezzarhouni表示：“我们很高兴与GTT有着长期密切合作关系的BV船级社授予我们这一原则性认可（AIP）证书。继我们在液化天然气燃料集装箱和游轮领域的成功参考之后，我们很高兴提供适合油轮市场的液化天然气膜罐解决方案。”

Alex Greg Smith，BV船级社北亚及中国海洋与近海高级副总裁兼首席执行官，宣布：“我们对液化天然气作为燃料的了解是从这艘双燃料超大型油轮的设计阶段就开始的。从计划批准到船舶分类，BV船级社的专家在确保这艘复杂的油轮能够安全出海方面发挥了关键作用。双燃料油轮为未来的海上能源转型铺平了道路。新一代超大型油轮将有助于整个海事部门以及无数其他部门范围3排放量的减少。”

外高桥造船研发部主任Li Jianing表示：“我们很高兴将这一前景看好的新解决方案推向市场，它为船东提供了更大的灵活性和安全性，同时完全符合最新的环境法规。这一发展是一项实实在在的成就，也是朝着碳中和方向迈出的重要一步。”