海岬型船舶

上周海岬型船舶市场交易活跃，太平洋板块询盘量充足。各大矿业巨头公司整周都忙于西澳到中国的铁矿石运输，此航线的运营商也不断有船舶达成交易。同时市场上出现了一些运往日本的招标货物。除上述交易外，市场几乎没有任何上涨动力。上周周中船东和租家之间出现了轻微的僵持，临近周末收盘双方僵持变得更加明显，船东不愿意放任船舶空放，限制了租金价格的上涨空间。大西洋板块上周初开盘较为低迷，市场呈现出难以企稳的态势。随着时间推移，有大型公司开始租入巴西南部开往中国的船舶，租金价格开始下跌。上周初开盘北大西洋板块租金价格似乎过高，最终市场出现调整，表现较为疲软。

巴拿马型船舶

上周巴拿马型船舶市场依然表现不佳，近期走软趋势没有任何消退的迹象。上周初开盘市场就缺乏动力，后半周繁多的节假日进一步破坏了市场。去程航线主导了大西洋板块市场，南美北海岸发出的货流稳定。有消息称，一艘81,000载重吨的船舶在欧洲大陆交船，在新加坡-日本地区还船，以18,800美元的租金价格成交。跨大西洋航线交易消息非常少，一些租家租入船舶以运输矿物，但折算成期租的租金很低。亚洲市场缺乏支撑。印度尼西亚发出的煤炭货物也未能提振租金价格。有消息称，一艘82,000载重吨的船舶驶经印度尼西亚，在印度还船，以不到8,000美元的低价成交。定期期租交易较少。有消息称，一艘81,000载重吨的船舶配备有益于租家的脱硫装置，在中国华北交船，以17,000美元左右的租金价格成交中期期租。

极限灵便型/超灵便型船舶

上周极限灵便型/超灵便型船舶市场整体表现低迷，上周末前各地的节假日更是令市场蒙上了一层阴影。大西洋板块几乎没有上涨的迹象，不过美湾市场保持了平稳。其他地区持续缺乏新询盘，可用运力不断增长。有消息称，一艘56,000载重吨的船舶在波罗的海下游 (lower Baltic) 交船，将谷物运往西非，以16,500美元的租金价格成交。再往南，有消息称一艘61,000载重吨的船舶在桑托斯交船，开往马来西亚，以15,000美元的租金价格成交，另加500,000美元空放津贴。亚洲地区始航的船舶情况类似。上周中东印度尼西亚始航的货运需求略有改善，但市场情绪仍然低迷，更北部地区寥寥无几的新询盘给租金价格带来了压力。一艘57,000载重吨的船舶在中国台湾海道交船，驶经印度尼西亚，在中国台湾还船，以8,500美元的租金价格成交。有消息称，一艘56,000载重吨的船舶在新加坡交船，往返澳大利亚，在东南亚还船，以15,000美元的租金价格成交。印度洋始航的船舶交易消息较少。有消息称，一艘59,000载重吨的船舶在吉大港交船，驶经印度东海岸，在阿拉伯湾还船，以6,000美元的租金价格成交。

灵便型船舶

上周由于多地迎来节假日，交易消息较少，市场总体表现不佳。大西洋板块市场情绪依然疲软，各地缺乏新询盘。南大西洋板块，一艘37,000载重吨的船舶从布宜诺斯艾利斯交船始航，经普拉特河 (River Plate) 开往大西洋哥伦比亚，计划运输谷物，以18,000美元的租金价格成交。有传言称，一艘33,000载重吨的船舶从巴西开往地中海，以15,750美元的租金价格成交。一艘37,000载重吨的船舶从巴西维拉多康德 (Vila Do Conde) 开往挪威，计划运输氧化铝，以17,500美元的租金价格成交。欧洲大陆，一艘37,000载重吨的船舶从英国开往印度西海岸，计划运输化肥，以13,500美元的租金价格成交。亚洲地区同样缺乏交易消息，但租金水平保持稳定。有传言称，一艘35,000载重吨的船舶五月底从中国广州始航，租期较短，以11,000美元的租金价格成交，但更多交易细节并未披露。

成品油油轮

LR2油轮

由于缺少足够的交易活动维持运费水平，中东湾LR2油轮运费上周再次下跌。TC1航线运价指数下跌33.12点至WS118.13点，西行的TC20航线运费下跌142,000美元至3,557,000美元。

苏伊士运河以西地区，地中海至东方航线LR2油轮交易消息依然很少，运价指数再次下跌233,000美元至2,700,000美元。

LR1油轮

中东湾LR1油轮上周同样开始下跌。TC5航线运价指数下跌15点至WS161.07点，西行的TC8航线运费下跌167,000美元至3,199,000美元。

英国-欧洲大陆TC16航线市场交易充足，运价指数徘徊于WS112.5 – 115点水平。

MR油轮

中东湾MR油轮上周大幅下挫。TC17航线运价指数下跌62.85点至WS264.29点。

英国-欧洲大陆MR油轮运费依然在眼下看来疑似市场底部的水平徘徊。由于可用运力过剩，TC2航线运价指数逐步下跌1.66点至WS125.56点。TC19航线运价指数同样下跌2.15点至WS135.71点。

美湾MR油轮情况和英国大陆类似，尽管上周场外出现了大量成交，但运费依然在底部徘徊。TC14航线运价指数仍徘徊于WS80点出头，TC18航线运价指数报WS145点左右。开往加勒比的TC21航线运费保持在略高于500,000美元的水平。

The MR Atlantic Triangulation Basket TCE dropped from $14,525 to $13,745.  大西洋板块三角形海域MR油轮等价期租租金由14,525美元下跌至13,745美元。

灵便型油轮

上周租家成功推动了灵便型油轮运费下跌。TC6航线运价指数由WS150点下跌至WS141.56点，本文撰稿之时有消息称有跨地中海的船舶以WS140点的运费水平被预订。

英国-欧洲大陆方面，TC23航线运价指数触及WS115点，这目前看来似乎是市场的底部水平。如果运价指数继续下跌，TC23航线等价期租租金可能会转为负值（目前该航线基于波罗的海标准船型的往返航程等价期租租金为634美元/天）。

VLCC油轮

中东湾至美湾绕好望角航线280,000吨油轮运价指数相较一周前上涨2.5点，报WS34.78点。中东湾至中国航线270,000吨油轮运价指数上涨7点至WS49.73点，基于波罗的海标准船型的往返航程等价期租租金27,500美元/天。

大西洋板块，西非至中国航线260,000吨油轮运价指数上涨8点至WS54.95点，往返航程等价期租租金35,300美元/天。尽管美湾市场交易不如上上周多，但美湾至中国航线270,000吨油轮运费相较上上周五依然上涨了1,272,223美元，报8,500,000美元出头，往返航程等价期租租金37,200美元/天。

苏伊士型油轮

黑海和地中海市场上周再次上涨。CPC至地中海航线135,000吨油轮运价指数再次上涨近6点至WS133.17点，往返航程等价期租租金61,600美元/天。

大西洋板块，上周西非市场依然交易繁忙。运费上周三触及高点，随后回落。尼日利亚至鹿特丹航线130,000吨油轮运价指数一度上涨至WS133点，随后回落至WS129.75点，不过相较上上周仍上涨了11点，往返航程等价期租租金59,400美元/天。中东地区，巴士拉港至拉瓦拉港航线140,000吨油轮运价指数适度上涨1.5点至WS72.38点。

阿芙拉型油轮

北海地区，霍德角至威廉港航线80,000吨油轮运价指数再次攀升约8点至WS152.5-155点水平，往返航程等价期租租金56,800美元/天。

地中海地区，由于可用运力减少，船东得以向租家施加压力。杰伊汉港至拉瓦拉港航线80,000吨油轮运价指数上涨24点，报WS190点，往返航程等价期租租金65,500美元/天。

大西洋板块另一侧，美国本土阿芙拉型油轮市场上周二触及高点后回落，因为5月27日后会有一些从欧洲空放前来的油轮抵达。墨西哥东海岸至美湾航线70,000吨油轮运价指数一度上涨至WS405点的高点，本文撰稿之时已回落至WS398.75点，相较上上周下跌2点，相应往返航程等价期租租金约154,500美元/天。与此同时，科韦尼亚斯至美湾航线70,000吨油轮运价指数上周早些时候上涨5点至WS380点，随后回落至上上周的水平，往返航程等价期租租金约131,000美元/天。

跨大西洋的美湾至鹿特丹航线70,000吨油轮运价指数上周二上涨至WS282点，随后回落至WS270点，相较上上周仍上涨了7点，往返航程等价期租租金82,900美元/天。

液化天然气

上周液化天然气市场出现交易。太平洋板块成交消息显示，租金价格可能有所回升，但仍徘徊在近期低点。日本地区有消息称，与去年同期相比，今年仅四月份液化天然气进口量就下降了18.7%，这是连续第二个月液化天然气进口量下降且低于去年同期水平。夏季即将到来，市场交易者没有对短期内的市场反弹表现出太大希望。有消息称，一艘成交的船舶仅计算返回至新加坡而非装货港的空放津贴。这个消息再次对市场产生了破坏性的打击。BLNG1g航线租金价格由43,262美元下跌至37,114美元，相较上上周下跌6,148美元，已经触及今年最低水平。

太平洋板块保持近几周的低迷态势，上周末前收盘依然表现不佳。市面上出现了一些离岸价 (FOB) 报价，但这些报价大多被长期持有充足运力的交易者得到，很少进入即期市场。EIA报告称，截至5月17日的一周，液化天然气出口量与前一周相同，因此租金价格并没有出现太大波动。BLNG2g航线和BLNG3g航线租金价格再次下跌至年内低点，分别下跌357美元和4,253美元。这两条航线情况类似，交易很少，值得关注的事件也很少。休斯顿至英国-欧洲大陆航线租金价格报35,134美元，休斯顿至日本航线租金价格报35,558美元。

液化石油气

尽管上周欧洲许多地区迎来耶稣升天节假日，但所有三条航线上周末前均迎来了繁忙的交易。中东地区，BLPG1航线租金价格相较上上周上涨5.572美元，报99.429美元。一些市场交易者称，有船舶以至少高出3-4美元的租金价格成交，不过这一消息对市场其余船舶的影响尚不明朗。该航线等价期租租金收益同样上涨至85,295美元，相较今年二月底的高点仅相差几千美元。

BLPG2航线和BLPG3航线同样上涨。休斯顿至千叶BLPG3航线波动更大、交易更繁忙，租金价格上涨超过6美元至145.857美元，其中大部分涨幅都是在上周最后一个交易日实现的。延误问题仍然困扰需要穿过运河的船舶，对收益产生了影响，不过影响不大。休斯顿至千叶航线等价期租租金收益约75,419美元/天，相较上上周上涨4,162美元。休斯顿至法拉盛航线出现了些许交易，租金价格上涨3.2美元至86.2美元，等价期租租金上涨4,889美元至97,186美元。所有三条航线均出现上涨，尽管上周有交易者因国家节假日休假未参与交易，但交易活动仍足以保持市场上涨势头。