挪威康士伯海事公司日前为其UT海工船船型推出了一系列新的新能源动力设计。

据悉，此次的新设计包括一种锚作拖船（AHT）和一种平台供应船（PSV），均可以选择使用替代能源和燃料，比如甲醇、氨和混合电池动力。

这两种新设计已经获得了挪威船级社（DNV）颁发的原则性批准，可使用氨燃料动力的发动机，并且可以融入一个海上充电的插电式混合动力选项，从而实现零排放的电池动力运营。

康士伯海事船舶设计解决方案总裁Einar Vegsund介绍说，“在过去的50年里，康士伯标志性的UT船一直是海工行业的基准设计。此次的这些最新设计，结合了康士伯技术数十年的经验和最新的创新，能为客户提供面向未来的下一代船舶。我们的船舶设计不断跟随法规的变化和首选燃料的不确定性而变化，市场需要为未来做好准备的船舶，我们将使船东有信心进行投资，知道他们的船舶可以适应未来的要求。”

新一代AHT

UT 7800型AHT系列将包括四种规格，从小型到超大型，其中小型版本的系船柱拉力为180吨，最大版本的系船柱拉力则能增加到400吨以上。

UT 7800型船虽然是为传统油气行业锚处理市场的初始作业而设计，但也非常适合未来的海上能源开发，例如浮式风电。康士伯海事将提供绞车配置和容量的选择，以及适应性强的链条和绳索处理及存储能力，ROV和起重机也可以集成到新设计中。

对于最大版本的AHT，其甲板设备和布置也已经进行了优化，使绳索、链条和设备的尺寸和重量能比油气行业使用的更大。与此相呼应的是，最大型船舶的甲板设备和布置已被优化，以适应比石油和天然气领域更大且更重的绳索、链条和设备，使这些领域之外的操作成为可能。

该型船总长大约110米，型宽大约28米，最大吃水大约9米，船上 60间船舱可住宿90人，服务航速大约10-12节，系船柱拉力不低于300吨，货物甲板约1100平方米，最大吃水时载重吨大约6000吨。

康士伯海事特种船首席设计师Martijn de Jongh指出，“为了确保新船能帮助船东减少对环境的影响，我们做了大量的工作，借鉴了许多研发项目的成果，包括流体动力学优化、评估海上电池充电，并与Amon Maritime公司合作，获得了使用氨作为燃料的船级社原则性批准。这种AHT设计的一大创新就是明显降低了锚处理作业期间的能源消耗，这是通过使用我们的交叉张紧系统实现的，将大大节省运营成本，使重要的海上任务仅需一艘船就能处理。”

新一代PSV

康士伯新的PSV系列设计提供了各种货物类型、货物体积和货物甲板面积的选择，可以根据船舶的运营概况进行配置。

其中，货物区已经经过重新设计，能为符合最新《近海供应船散装载运和处理有毒有害液体物质规则》（OSV Chemical Code）的产品提供选择，确保危险材料的安全运输和储存，同时优化结构布置。

该型PSV总长大约90.6米，型宽大约22米，型深大约9.3米，最大吃水大约7.5米，可搭载25人，服务航速大约10-12节，货物甲板约1075平方米，最大吃水时载重量6000吨。

康士伯海事指出，“当前，全球各地有数百艘康士伯设计的平台供应船在运营。此次新的UT 7400 PSV设计系列具有所有必要的功能，能满足液体产品运输的最新法规，以及对低排放和环境足迹日益增长的要求，包括降低能耗，为未来燃料转型做好准备等等。”