由于国际造船市场不景气和韩国船企承接的新船订单量锐减，韩国船舶配套物资生产企业的集结地釜山市自去年下半年以来，船配产品的销售额和订单量同时急剧下降，相关企业均处于困境之中。
    釜山市商工会议所的调查显示，釜山船配企业在2009年年底之前开工率维持在近100%的水平，但因造船企业陷入极度困境，新接订单寥寥、手持订单屡被撤销、交船期被推迟、船东拖延支付船款等，船企要求船配物资降价和推迟接收相关物资，使船配企业去牟的销售额下降了10％-30％。此外，韩国造船企业近两年新船订单量大减，使船配企业目前手中的作业量比往年缩水了30％以上。
    釜山市商工会议所有关负责人认为，根据全球海运物流量恢复的走向，造船业预计将在2012年前后恢复，船配物资生产企业届时才能摆脱困境，所以今明两年将是关键时期。如果克服不了困难和不采取业务多元化措施，那么船配企业将面临生存危机。
    为了帮助船配企业走出困境，该会议所提出了6项举措：船配企业谋划业务多元化生存之路，特别要在海工设备配套物资研制领域取得新突破，占领高附加值产品市场；中央政府和地方政府要从保护产业的角度从财政预算拨款和政策上大力支援船配企业；船级社等船级管理机构要从“苦痛分担”的立场出发，降低船级认证检查等方面的费用；相关手续和制度要更多地贴近企业的需求，使企业的发展环境更宽松一些，例如，船级社单方面确定的船级相关费用在2004年仅占企业生产成本的1%，但这一比例在2009年则上升了5%-10%，这使得船配企业的生产成本压力增大；银行等金融机构要加大对船配中心企业的融资支持力度；船配企业要有组织地开拓国外市场，其中亚洲市场是重点，日本、中国、越南、印度、马来西亚、孟加拉等国都是重要的市场目标。只有上述6项举措并举，形成合力，船配企业才能度过今明两年的艰难时期。