6月21日，日本常石造船宣布，丹麦船东J. Lauritzen增加订造第3艘81200载重吨甲醇双燃料kamsarmax散货船。

与前两艘相同，第三艘81200载重吨甲醇双燃料散货船也将由J. Lauritzen子公司Lauritzen NexGen Shipping所有，新船交付后将由大宗商品贸易巨头嘉吉（Cargill）运营，为期至少7年。这将是全球首批具有零排放能力的散货船之一，在使用绿色甲醇和生物柴油的情况下，能够实现零碳排放。

J. Lauritzen最初于今年4月在常石造船订造了前2艘甲醇动力散货船，并成立了子公司Lauritzen NexGen Shipping，作为J.Lauritzen和Lauritzen Bulkers进一步投资零碳排放及航运业未来资产的平台。

官网信息显示，Lauritzen Bulkers在全球范围内从事干散货商品的海洋运输，专注于小型散货船。2022年该公司核心干散货业务营业利润达到1.15亿美元，较去年同期的9100万美元上涨26.4%，创十余年新高。

自今年1月嘉吉与常石造船签下全球首份甲醇动力散货船以来，常石造船迄今为止已经获得了累计接获14艘甲醇动力散货船订单，其中包括13艘82000载重吨Kamsarmax型船和1艘66000载重吨Ultramax型散货船。

据常石造船介绍，通过采用绿色甲醇、新船型等设计，甲醇动力船将能够削减15%的二氧化碳排放。除了散货船之外，常石造船也在争取中型集装箱船领域的甲醇动力船订单。直到2035年，常石造船建造的所有船舶都将从传统动力船改为双燃料船。

常石造船的产品以3万吨～18万吨级散货船为中心，Kamsarmax型散货船是常石造船的核心产品，常石造船也是最先开发Kamsarmax型船的造船企业，在82000载重吨级Kamsarmax型散货船市场份额更是居世界首位。

根据常石造船的规划，该公司将在2025年实现二氧化碳排放量比2019年减少13%，2030年减少30%，2040年减少60%，到2050年减少100%。该公司在巴拉圭拥有25000公顷以上的森林，将其用于碳排放抵销和信贷等，力争在2050年达成碳中和目标。

据悉，常石造船建造了世界上首艘甲醇双燃料卡姆萨尔型散货船。自今年年初的全球首份甲醇动力散货船订单以来，常石造船在不到半年时间里累计接获14艘甲醇动力散货船订单，其中13艘是甲醇燃料Kamsarmax型散货船船订单。