在OPEC+主动减产之后，布伦特原油价格飙升，一度突破每桶85美元大关。但随着对全球经济担忧加剧，布伦特原油价格已经跌破每桶75美元。如果OPEC+继续进行减产，市场可能在23年下半年随着中国主导的需求激增而变得供应紧张。

尽管我们认为如果市场在23年下半年长期处于供应短缺状态，OPEC+可能会取消减产，但是，油价的些许上升都将增加俄罗斯原油价格突破 G7 价格上限 （60 美元/桶）的可能性。

如果俄罗斯原油售价超过每桶 60 美元，油价上限禁令将使 G7 和欧盟的公司停止为俄罗斯原油提供运输、保险和融资服务。自2022年12月5日制裁政策生效以来，许多西方公司都曾为运输符合要求的俄罗斯原油的船只提供服务。然而，如果全球油价上涨使俄罗斯原油价格超过上限，那么G7和欧盟的公司将很难提供保险和其他服务。

近日，劳氏船级社表示，截至6月6日，共吊销了Gatik Ship Management旗下21艘船舶的船旗认证。此外，St. Kitts & Nevis国际船舶登记处在 5 月份吊销了该家公司 36 艘船只的船旗。Gatik Ship Management是俄罗斯原油的主要承运商之一，约占今年俄罗斯原油总装载量的 6% 。尽管劳氏船级社和St. Kitts & Nevis国际船舶登记处做出这些决定背后的确切原因尚不明确，但不排除是由于违反了价格上限规定的可能性。

在缺乏第三方追踪货物价值的方法时，货主不愿与运载俄罗斯货物的船舶打交道，尤其是在23年下半年油价可能飙升的情况下。虽然通过使用 G7 或欧盟国家以外的保险和金融服务的船只进行俄罗斯原油贸易可不受直接制裁，但这样的替代选择有限。在这种情况下，德路里预计运载俄罗斯和非俄罗斯货物的船只运费将出现巨大差距，从而形成一个两极分化租船市场。

此外，不排除灰色贸易激增和船对船转运增加的可能性。潜在灰色贸易的增加或将使得原油油轮船队的运输效率更加低下，从而挤压本已紧张的运力供应。尽管原油市场或将因低库存而导致的供应短缺限制全球原油贸易增长，但或许运输效率下降挤压运力供给后，反而将使 23年下半年的运费保持坚挺。

本文摘自德路里每月出版的《航运市场透视》报告（Shipping Insight）。