一支受欧美制裁在全球运送俄罗斯石油的油轮船队正在变得越来越年轻，恐将进一步加剧油船市场运力紧张的现状。

据彭博社报道，自去年年初俄乌战争爆发以来，俄罗斯已经抢购了数百艘老旧油船，以维持俄罗斯石油的运输。加上之前用于为委内瑞拉和伊朗运输原油的油船，这支“影子船队”的规模已经超过了900艘。

虽然“影子船队”一直以老旧船舶为主，但来自VesselsValue的最新数据显示，俄罗斯收购的油船平均船龄正在下降。两名行业高管表示，亚洲的取缔措施可能是这一转变的催化剂，最近几个月因船舶安全问题发生了一系列扣船事件。

今年5月，一艘船龄26年的油船在马来西亚海域发生爆炸，加剧了业界对老旧船舶的担忧。近几个月来，新加坡以创纪录的速度扣押了未通过安全检查的油船。作为俄罗斯和伊朗石油的主要消费国之一，中国最近加大了对主要港口青岛港的老旧油船检查力度，这导致一些油船不得不等待一个多月才能卸货。此外，印度在今年早些时候也采取行动，禁止船龄超过25年的船舶进入其港口。

相比之下，船龄较轻的船舶，只要维护得当，应该有助于减轻一些进口商对其适航性的担忧。

根据VesselsValue的数据，6月出售给未公开买家的油船平均船龄降至15年，而在去年10月平均船龄为19年。VesselsValue高级分析师Rebecca Galanopoulos Jones表示：“对老旧船舶安全问题的担忧是买家选择较新船舶的原因之一。”

通常而言，“影子船队”是没有行业标准保险或其他西方服务的老旧船舶，而且船东很难追踪。这些老旧船舶的船龄接近或超过20年，在这个船龄的船舶一般会被报废拆解。

Oil Brokerage的全球航运研究主管Anoop Singh指出：“一些船东对处理俄罗斯等受限制原油原来越适应，因为他们认为这种贸易将继续存在。这些船东现在更愿意投资于船龄较新的船舶，以满足更广泛的行业标准。”

在俄罗斯“影子船队”刚刚出现时，购买老旧船舶是有意义的，这些船舶价格最低，而且在没有西方服务的情况下运营，使其能够绕过对俄罗斯石油出口的许多制裁，包括G7对俄罗斯原油设置的每桶60美元价格上限。

对船舶需求的激增使许多船舶的使用寿命大大延长，根据克拉克森的数据，过去7个月来大型原油船的报废量为零，这种情况至少在1970年代以来从未出现。

与此同时，油船在运输途中所花费的时间也有所增加，这也变相推高了需求。自俄乌战争以来，俄罗斯原油的买家数量减少，过去只需要沿着波罗的海航行几天的油船现在需要花上数周时间才能将货物运至中国和印度。 

在市场需求增加的背景下，油船运价也显著提升，战争爆发以来基准收入已经两度超过10万美元/天，远高于2017年以来平均2.3万美元/天的水平。进一步购买年轻的船舶也提高了运价回归高位的可能性，因为这导致常规贸易的船舶运力供给减少。

Fearnleys Shipbrokers UK油船经纪人Halvor Ellefsen称：“老旧油船已经被抢购一空，因此自然会有更多新船被收购。如果这种情况继续下去，常规油船市场将更加紧张，而被制裁国家的石油供应则将更加稳定。”