2010年上半年，全球新船订单总计1220万总吨，中国占据41%的市场份额，韩国和日本的市场份额分别为38%和4%。中国承接新船订单量超过韩国位居全球第一。面对中国强大的新船接单能力，韩国媒体日前分析，韩中日三国在新船价格上差距依然存在。同一种船型上，韩日主要船厂与中国新兴船厂之间的价差超过10%。
    由于中国具有劳动力成本优势，一般情况下，中国船厂新船报价要低于韩日两国。例如VLCC型船，中国新世纪造船厂报价为9500万美元，大连造船厂报价为9600万美元，韩国大型造船厂报价为10500～11000万美元，之间的价差大约为1000万美元。中国最近签订的苏伊士油船价格为6100～6300万美元，而韩国主要船厂例如三星重工的报价在6700～6800万美元，接近7000万美元。中国船厂和韩国新兴中小船厂海峡型散装船报价为5800～6000万美元，韩国大型船厂的报价要超出6000万美元。一艘8万载重吨的巴拿马新散货船的中国报价为3000万美元，韩国主要船厂的报价为3000～4000万美元。
    而据之前的韩媒报道，由于钢材价格上升和汇率变动的损失，加上当地船厂积存订单量相对充足，韩国国内造船企业正在计划于年底前调高新船价格，其中，散货船价格增幅为10%~16%。从上半年接单情况来看，韩国船厂是否能如期在今年底前决定加幅还是未知，如果韩国船厂加价或会暂时促使船东选择我国中小型船厂造船。
    同时，由于日元目前相对坚挺，日本船厂的报价要高于韩国和中国的美元报价。因此，日本新船订单一直处于劣势，韩国和中国之间的新船价格之战将依然继续。