Patrik Brouzell对21世纪经济报道记者表示，“我们对船舶行业对于燃料电池的替换需求持乐观态度。”

近年来，为满足国际海事组织日益严格的温室气体排放要求，绿色船舶成为世界主要国家关注的重点。这其中，氢燃料电池以其能量转换效率高、零排放、无污染等优点成为氢能船舶应用的理想材料之一。

2023年3月，瑞典企业PowerCell宣布与挪威电气集成商SEAM签署全球最大氢动力船舶项目，将为两艘渡轮提供氢燃料电池解决方案。该项目主要由绿氢燃料驱动，为这两艘渡轮各自能产生大约6.5兆瓦的动力。

PowerCell全球副总裁Patrik Brouzell近日在接受21世纪经济报道记者采访时表示，“跟着氢气走”是氢能行业里耳熟能详的一句话，也是PowerCell关注中国市场的重要原因之一。

PowerCell与燃料电池的渊源可以追溯到1993年。当时，还是作为沃尔沃集团的研发部门，PowerCell已经开始了对燃料电池技术的研发，后在2008年成为独立的公司。其燃料电池电堆采用模块化设计，系统紧凑，公司业务覆盖航天、船舶、汽车、非道路等多个领域。

Patrik Brouzell告诉21世纪经济报道记者，中国是最大的氢气生产国，也有可能是最大的氢气消费国。“中国氢能市场有着巨大的成交量，而规模化的过程将带来成本的降低，成本降低再进一步助推污染的减少。因此，扩大中国市场的背后不仅是一种环保行为，也是一套非常有吸引力的商业解决方案。”

在这种观念下，PowerCell与战略伙伴的合作基础有助于其在中国市场的开拓。2019年，PowerCell与全球汽车零部件供应商博世集团签署合作协议，共同开发适合批量生产的质子交换膜（PEM）燃料电池技术，为重型电动商用汽车制造氢燃料电池。博世以许可证协议的模式实现该技术的量产，以供应全球汽车市场。目前，博世不仅在欧洲、美国，在中国无锡都有生产双方共同开发的车用燃料电池电堆。

“基于这样的合作基础，PowerCell可以直接实现快速交付。”Patrik Brouzell强调，根据订单体量进行评估，在投资方面进一步分析后做出决策，这使得Powercell收到批量订单时能够快速地实现本土化组装，满足客户的需求。

不过，受限于电池功率，国内船舶市场仍主要聚焦于内河航运，但Powercell却对近海领域的航运也表现出了关注，以期突破储氢技术、电池电堆成本等瓶颈问题。

Patrik Brouzell对21世纪经济报道记者表示，“我们对船舶行业对于燃料电池的替换需求持乐观态度。”

“其实对传统行业来说，做改变可能是比较痛苦的”，Patrik Brouzell说，“但在减排降碳的政策倡导下，这些船东也意识到他等的时间越久，能做改变的时间也就越短。此外，租赁的运营商也期待通过达到可持续标准的方式来获得更高的市场评级，推动业务的增长。”