在过去几周，一艘8年船龄的18万载重吨级二手散货船让超过10家船东表现出了购买意愿。这本身就可以算作是一个看点了吧。而如果告诉你这10余家船东都来自希腊，你又会怎么看？如果再加上“更多希腊船东又欲将资金投入到干散货领域”这则消息的话，是不是更吸引人？

确实，希腊船东好像发现点了什么似的。希腊船舶经纪公司Intermodal在最新一份周报中分析认为，希腊船东没有对迄今仍显低迷的干散货运输市场表现出抗拒，甚至满怀信心。“根据我们的记录，Capital、Costamare、Danaos、Eastmed等希腊大船东最近都将目光聚焦于二手散货船市场，Danaos和Costamare还收购了干散货上市公司股份。”供职于Intermodal的船舶经纪人Mohamed Rabie说。

Danaos收购了Eagle Bulk的16.7%股份，其增持行为被认为是大亨们对于干散货运输市场未来走势的肯定。Danaos还在押注，其购置船计划也在同时进行——收购5艘载重吨约17.5万吨的好望角型散货船。而Costamare据悉也购买了一艘好望角型船。Mohamed Rabie说：“大型或传统船东制定的船队规划通常会产生某种带动作用，中小型船东往往会跟进，或至少根据自身船队配置情况来认真考虑是否进行下一步的船舶购置。今年年初以来，在Dynacom、Danaos、TMS、Sea Traders、Safe Bulkers、Meadway、Byzantine、Neda、Century Bulk Carrier等船东的带动下，希腊船东敲定的新造散货船订单量再次上升，这也不足为奇了。”2023年5月以来，新造散货船订单中至少有8份订单（至少28艘船）与希腊船东有关，而这两个多月以来的新船订单量只为90艘（30份），也就是说每3艘新造散货船中，就有一艘将交付希腊船东。与此同时，同期二手散货船交易量约135艘，其中40多艘的买家是希腊船东，还是约占三分之一。这一事实说明希腊船东正在大量订造新船、大量购入二手船。

再回头看“一艘8年船龄的18万载重吨级二手散货船已让超过10家船东表现出了购买意愿”这件事。Mohamed Rabie认为正是大型船东的市场押注鼓励了其他船东。就在发稿时，这桩交易已定。一家希腊船东以3650万美元左右的价格购买了这艘船。

的确，这种连带效应有时候有助于保持资产价格稳定。我曾在采访原希腊船东协会主席Theodore Veniamis时听他讲，希腊船东更像是船舶资产管理者或从事船舶租赁业务的经纪人，而不是传统商业运营商。希腊船东在散货船、油船等不定期船舶交易市场中占主导地位，效率和租赁船舶状况又使其具备优势和竞争力。通过对运力的更新，希腊船东试图尽可能地保持市场竞争力，提高船舶燃油效率和船队灵活性。总之为获得更广泛的业务领域，保证公司可持续发展，需要市场参与者做出更多理性决定。

上海国际航运研究中心国际航运研究室高级市场分析师邵斐说：“希腊船东还是很喜欢抄底的，善做反周期操作。现在很多船东都在做运力储备，觉得目前是个抄底的机会。”2023年上半年，BDI均值1159点，比上年度同期均值2279点下降49.15%，整体处于低位状态。但随着美联储货币政策委员会暂停加息给世界经济带来一定的积极因素。另外从需求侧来看，下半年的世界经济有从疲软中探底回升的预期，铁矿石海运量将保持相对稳定，煤炭和粮食海运量增速略微上升。再看船价。中国新造船价格指数（CNPI）显示，5个干散货船基准船型估值继续全线攀升：灵便型船6月份涨幅0.5%，大灵便型船3月起至5月涨幅都在1%以上，6月微降至1%，可见这船型相当抢手，卡姆萨型船在5月份升幅窄到0.5%后，6月份略回升至0.6%，好望角型船在6月份的升幅和5月份持平，维持在0.7%的水平；纽卡斯尔型船在5月份升幅减少到0.5%后，于6月份反弹至0.7%。这可能也给了希腊船东再押干散货运输市场的信心。

另外还有一个小小的看点。Danaos和Costamare可不仅仅是单纯的干散货运营商，他们旗下还有集装箱船运营。现如今，集装箱运输市场行情远远不如两年前繁荣，当集装箱运价落低时，可以通过在干散货运输市场中寻找一定阶段内的投资机会，还是可以让公司股东大体实现收支平衡的手法。