船东不断订购新造船，主要目标是油轮和散货船。船舶经纪公司Allied Shipbroking在其最新的周报中称：“新造船市场比前一周冷清，但各领域都有进展，尤其是油轮行业。Kurow Shipping是一家相对低调的新船东。Tor Olav Troim的私人投资公司Magni Partners订购了多达6艘超大型油轮（VLCC），单船价格约为1.38亿美元，这是继上周曝光的Dynacom订购6艘船舶之后的又一笔订单。在气体运输船领域，Marinakis麾下Capital公司订购了最大的二氧化碳运输船，可装载2.2万立方米的液态二氧化碳（或者是LNG和氨）。这是自2021年DACKS获得2艘7,500立方米二氧化碳运输船订单以来的首份此类订单。”

在类似的报告中，船舶经纪公司Banchero Costa补充说：“散货船订单源源不断，尤其是中国船厂：香港船东Agricore Ship Management在澄西船舶下单订造了2艘8.4万DWT的Kamsarmaxes型散货船，每艘价格为3,550万美元，于2026年6月和12月交付。希腊船东Byzantine Maritime行使了在新大洋造船建造第4艘4.1万DWT大型灵便型散货船的选择权，于2024年12月交付，价格还未披露。在一个买家放弃订单后，DH Shipbuilding很快从Atlas Martime公司获得另一份订单。这家希腊船东已确认建造2艘Suezmax型油轮，并拥有额外2艘的选择权。这2艘船将分别于2025年和2026年交付。Kurow Shipping在舟山长宏（一家中国集装箱船公司，2022年底才开始建造油轮）下单建造4+4艘Aframaxes型油轮，计划于2025年第4季度和2026年上半年交付。气体运输船领域继续蓬勃发展。日本邮船（NYK Line）以2.62亿美元从Hyundai订购了第5艘17.4万立方米LNG船，交付日期为2027年10月。Capital Maritime从现代尾浦订购了2艘二氧化碳运输船，每艘造价7,075万美元，这2艘船主要从事二氧化碳贸易，但也可用于液化石油气（LPG）和氨贸易。现代三湖还获得了2艘8.8万立方米LPG运输船的订单，将于2025年12月交付。Hoegh Autoliners行使了4艘9,100 CEU汽车运输船的选择权，将其与招商局重工（江苏）的订单增至12艘，最后4艘将于2026年交付。”

与此同时，在本周的船舶买卖市场上，Allied Shipbroking表示：“在散货船方面，市场走势再次低迷，报告售出的船舶数量相对较少。另一方面，在不同规模的船型中，Capesize型散货船市场恢复了相当活跃的态势，在船舶交易方面保持着积极势头。然而，Supramax型散货船市场出现了明显的看跌迹象，进一步加剧了近段时间以来船舶买卖市场的整体放缓趋势。至于资产价格，也许是由于缺乏新交易，基本保持稳定。在油轮方面，趋势也依然迟缓，新的交易极少。由此看来，虚高的价格水平再加上典型的夏季间歇期，推动市场进入到一个更加低迷的阶段。从目前的情况来看，我们可以预计近期会出现相当快的反弹。”

Banchero Costa补充说：“中国租赁公司完成了Kamsarmax型散货船包括8.1万DWT“JY ATLANTIC”轮的一揽子出售，“JY ATLANTIC”轮建于2019年，由澄西船舶建造，网上售价为3,015万美元。Norden以2,320万美元的价格出售了环保型7.7万DWT“NORD HYDRA”轮，该船建于2014年，由Imabari建造（购买选择权早前已宣布）。希腊船东Spring Marine以1,300万美元左右的价格出售了2006年由Tsuneishi Zosen建造的8.2万DWT“RESTINGA”轮，与几个月前以约1,500万美元出售的姊妹船“BULK JAPAN”轮相比，价格走低。

“中国小型灵便型散货船由于市场现状而面临压力：Panocean不得不以每艘900万美元左右的价格出售2艘2009年由Maple Leaf建造的3.3万DWT船舶。在油轮领域，据报道，2009年由Hyundai建造的31.8万DWT VLCC“ASTRO CHLOE”轮以6,200万美元的价格卖给了中国买家。Imperial Petroleum在一份新闻稿中称，2010年由Samsung建造的11.5万DWT LR2型油轮“STEALTH BERANA”轮以4,300万美元的价格出售给了一家附属公司。在成品油轮市场上有两笔相关的交易，一笔是2015年由Hyundai建造的5万DWT“Dong-A Triton”轮以3,800万美元的价格出售给了Sonagol；另一笔是2008年由GSI建造的5.3万DWT“New Jupiter”轮以2,150万美元的价格出售给未披露的买家。”Banchero Costa总结道。