海岬型船舶

海岬型船舶市场上周开盘交易节奏缓慢，周三突然大幅上涨，海岬型航线(5TC) 单日涨幅超过2,500美元，上周收盘报15,180美元，相较上上周上涨3,222美元。去程航线和跨大西洋板块航线交易尤其活跃，大西洋板块运力收紧。强劲的货运量提供了支撑，北大西洋板块成为了上周表现最亮眼的板块。周五，欧洲大陆/地中海交船、开往远东地区的船舶租金价格接近36,000美元。巴西始航的船舶方面，开往中国、八月下旬装港的铁矿石运输船舶租金价格达到了19.5美元左右。太平洋板块，澳大利亚西部至青岛航线租金价格上周始终稳定于7.70美元水平。眼下跨太平洋往返航线和中国至巴西往返航线租金价格均为12,000美元左右/天。

巴拿马型船舶

上周巴拿马型船舶市场波动不断，最终展现出了一些活力生机。上周初开盘市场交易节奏缓慢，但在远期运费协议交易的推动和一些海岬型船舶交易的带动下，最终市场热情被点燃，但随着周末临近又略有回落。大西洋板块出现了一些市场期盼不已的矿物运输需求，同时南美洲始航、八月中旬和下旬抵达的船舶需求旺盛。在新加坡交船的82,000载重吨船舶眼下租金价格达到了10,500美元至11,000美元左右，具体金额取决于日期。再往北，一艘82,000载重吨的船舶在欧洲大陆交船，驶经美国东海岸，往返大西洋板块，以7,500美元的租金价格成交。亚洲地区租金价格小幅上涨，这一方面是受到了南美地区的支撑，另一方面上周大部分时间澳大利亚旺盛的煤炭运输需求也提供了支撑，同时周中市场出现了少量北太平洋询盘。不过，由于运力仓位充足，澳大利亚矿石运输往返航线租金价格徘徊于6,000美元左右。

极限灵便型船舶/超灵便型船舶

上周极限灵便型船舶/超灵便型船舶市场依然表现平平。夏季疲软尚未结束，大西洋板块大部分地区新询盘匮乏，租金价格进一步下跌。美湾波动不大，南大西洋板块出现了一些有利于船东维持即期船舶租金水平的机会，但市场仍显得相当平淡。有消息称，一艘55,000载重吨的船舶在雷卡拉达交船，开往地中海东部，以14,000美元的租金价格成交。美湾地区，有消息称一艘58,000载重吨的船舶从密西西比河西南港口开往地中海，以9,000美元的租金价格成交。亚洲地区始航的船舶方面，上周初开盘南方地区出现了更多询盘，同时近期糟糕的天气致使一些船舶出现延误，这些因素令租金价格维持在了可观的水平。再往北，有交易者注意到回程航线仍有询盘，但北太平洋板块新询盘极少。一艘64,000载重吨的新造船从日本始航，开往巴西，以接近8,000美元的租金价格成交。再往南，一艘63,000载重吨的船舶在西昌岛 (Koh Si Chang) 交船，驶经印度尼西亚，在中国还船，以9,000美元的租金价格成交。

灵便型船舶

南大西洋板块询盘有限，可用运力增长。一艘32,000载重吨的船舶在雷卡拉达交船，开往美国东海岸，计划运输糖，租期约50天，以9,000美元的租金价格成交。美湾同样也遭遇了可用货物较少的窘境。一艘32,000载重吨的船舶从密西西比河西南港口开往以色列，计划运输谷物，以5,000美元的租金价格成交。一艘38,000载重吨的船舶从巴兰基亚开往中国，计划运输煤炭，以10,000美元的租金价格成交。亚洲地区，一艘34,000载重吨的船舶从西昌岛始航，经印度尼西亚Kijing开往沙玛拉如 (Samalaju)，计划运输氧化铝，以4,750美元的租金价格成交。一艘37,000载重吨的船舶从巴布亚新几内亚经澳大利亚往返，计划运输精矿，以约10,000美元的租金价格成交。一艘36,000载重吨的船舶从日本始航，经澳大利亚往返，以接近6,000美元的租金价格成交。

成品油油轮

上周波罗的海成品油油轮运价指数收报671点，相较上上周收盘时的610点有所上涨。

中东湾LR油轮运价指数上涨。中东湾至日本TC1航线75,000吨油轮运价指数由开盘的WS90.28点上涨39.89点，最终收报WS130.17点，往返航程等价期租租金26,757美元/天。这对MR油轮产生了连锁反应。中东湾至东非TC17航线35,000吨MR油轮运价指数同样上涨46.43点至WS255点，往返航程等价期租租金29,776美元/天。

阿姆斯特丹至沿海城市洛美TC16航线60,000吨LR1油轮运价指数稳步上涨3.43点，收报WS114.06点。

苏伊士运河以西地区，地中海至日本TC15航线80,000吨LR2油轮运费上周末收盘报2,391,667美元，几乎与上上周持平。

LR1油轮上周运价指数上涨，中东湾至日本TC5航线55,000吨油轮运价指数稳步上涨37.19点至WS138.75点。中东湾至英国-欧洲大陆TC8航线运费走软，收报43.30美元/公吨，等价包干运费280万美元。

美国MR油轮延续了年初以来的波动走势，美湾至英国-欧洲大陆TC14航线38,000吨油轮运价指数上周初开盘报WS138.33点，上周末收盘触及WS151.25点左右高点。美湾至巴西TC18航线MR油轮走势与TC14航线相似，上周末收盘报WS228.75点，相较上上周上涨7.08点。美湾至加勒比TC21航线MR油轮运费上周初开盘报787,500美元，上涨158,333美元至945,833美元高点。

英国-欧洲大陆MR油轮运费水平稳步上涨。英国-欧洲大陆至美国大西洋海岸TC2航线37,000吨油轮运价指数上涨13点，上周末收盘报WS172.75点。阿姆斯特丹至拉各斯TC19航线37,000吨油轮走势相似，运价指数上涨13.12点至WS182.5点。

VLCC油轮

上周中东市场走软，主要体现在等价期租租金收益而非运费价格上。与此同时，大西洋板块小幅上涨。中东地区，中东湾至中国航线270,000吨油轮运价指数上周四报WS51.33点，相较上上周下跌0.7点，基于波罗的海标准船型的往返航程等价期租租金27,800美元/天，相较上上周五下跌3,200美元/天。中东湾至美湾绕好望角航线280,000吨油轮运价指数徘徊于WS32-32.5点区间。

大西洋板块，西非至中国航线260,000吨油轮运价指数持平于WS53点左右，往返航程等价期租租金31,300美元/天，相较上上周下跌约2,000美元/天。美湾至中国航线270,000吨油轮运费依然保持坚挺，相较上上周五上涨461,111美元，报8,244,444美元，往返航程等价期租租金约33,200美元/天。

苏伊士型油轮

上周西非地区苏伊士型油轮表现糟糕，运费水平持续下滑。尼日利亚至鹿特丹航线130,000吨油轮运价指数再次下跌11点，报略低于WS72.5点，往返航程等价期租租金18,300美元/天。CPC至中东湾航线135,000吨油轮运价指数进一步下跌4点至略高于WS90点，往返航程等价期租租金24,800美元/天。中东地区，巴士拉港至拉瓦拉港航线140,000吨油轮运价指数上涨1点，至近WS60点。

阿芙拉型油轮

北海地区，霍得角至威廉港航线80,000吨油轮市场出现调整，运价指数下跌15点至WS120.36点，往返航程等价期租租金24,100美元/天。地中海地区，杰伊汉港至拉瓦拉港航线80,000吨油轮同样自上上周五以来下跌16点至WS104点，往返航程等价期租租金16,100美元/天。

大西洋对岸，美国阿芙拉型油轮市场再次下跌。墨西哥东海岸至美湾航线70,000吨油轮运价指数下跌45点至WS134.69点，往返航程等价期租租金25,700美元/天。科韦尼亚斯至美湾航线70,000吨油轮运价指数下跌38点至WS127.5点，往返航程等价期租租金22,400美元/天。美湾至鹿特丹跨大西洋航线70,000吨油轮运价指数下跌37点至WS123.13点，往返航程等价期租租金近22,400美元/天。

液化天然气

液化天然气即期运价指数上周并未显出多少活力。由于缺乏即期询盘，租金价格几乎没有波动。眼下处于夏季，交易者预计租金水平将停滞不前。我们看到已有货物咨询受载期为九月下旬的船舶价格，市场再次聚焦即将到来的冬季以及冬季可能带来的行情。上周一位经纪商透露，定期期租价格保持稳定但仍处于高位，尽管定期期租价格高企(相较于即期/多月价格)，但仍吸引了许多交易兴趣。交易者预计，今年冬季租金价格将像去年一样出现飙升。由于租家和交易者提前制定了计划，如果有任何货物因缺少原定运力而进入市场，等待它们的可能是急剧上涨的即期运力价格——而这正是近期租入运力的交易者所乐于见到的。

实际运价指数变动极小，租金价格仅出现了几百美元的小幅波动。澳大利亚至日本BLNG1g航线租金价格上周中下跌超过500美元后略有回升，最终相较上上周下跌134美元，收报68,752美元。大西洋板块航线方面，BLNG2g航线租金价格下跌近750美元至69,545美元。向东航行的美国至日本BLNG3g航线上周中一度跌至88,000美元以下，随后小幅上涨至88,209美元。

液化石油气

上周液化石油气市场总体交易消息较少。由于缺乏询盘，所有三条航线租金价格均出现下跌。其中远东地区航线跌幅最大，拉斯塔努拉至千叶航线租金价格上周下跌近9美元至99美元，等价期租租金收益83,950美元/天，虽然相较周初开盘下跌超过1万美元，但就夏季市场而言这一收益水平仍相当客观。

美国地区航线租金价格更加稳定。由于缺乏询盘，同时可用运力几乎没有变化，租金价格一直在原地踏步。休斯顿至法拉盛BLPG2航线租金价格小幅下跌至100.2美元，相较上周初开盘下跌60美分，等价期租租金收益114,765美元/天。休斯顿至千叶BLPG3航线租金价格出现下跌，但市场情绪不足以打压租金价格至170美元以下，上周末最终收报170.714美元，相较上上周下跌1.5美元，往返航程等价期租租金收益94,147美元。