据咨询机构Hecla Emissions Management称，欧盟的二氧化碳配额机制——EU ETS可能会给船舶带来一大笔日常开支。这家由威尔森船舶管理公司与Affinity Shipping合作推出的合资公司估算了该法规可能造成的船舶日常开支的具体数额，答案是大约12000美元/天。

前提是该船是一艘在欧洲内部运营的阿芙拉型油轮，而且航运业已逐步完全纳入ETS（将于2026年完全实施）。

Hecla总监Hugo Wilson表示：“这是一笔不小的数目，远远超过了运营支出，相当于当前阿芙拉型油轮市场日收益的30%左右。”

他补充说，另一方面，对于散货船而言，排放配额（EUA）的成本在比例上“远远高于”运营支出（OPEX）。

“需要认识到的重要一点是，货运是周期性的，而ETS则完全不相关，其目的是为了更多地收费。”他说道。

然而，除了成本之外，ETS还会带来其他方面的挑战。

与Bech-Bruun律师事务所指出的另一项欧盟法规FuelEU Maritime可能带来的头痛问题类似，一旦航运业从2024年1月开始逐步加入EU ETS，行政负担也可能成为一大挑战。

Hugo Wilson表示：“尽管EU ETS毫无疑问会给船东和租船人带来额外成本，但主要的挑战还是ETS合规相关的行政管理。”并补充道：“从处理欧盟注册账户的复杂操作，再到将排放配额转入/转出账户的繁琐过程，航运公司在排放配额80-100欧元的实际成本之外，还面临着相当大的额外行政管理成本。”

他指出，在确保EU ETS合规方面，建立一个“与公司商业活动相辅相成”的坚实框架并对法规有充分了解至关重要。

许多航运公司尚未对将于2025年生效的FuelEU Maritime做好准备，这一点或许并不令人意外，但Hecla认为，各公司对EU ETS的准备程度也不尽相同。而这项法规距离生效还有不到半年时间。

Hugo Wilson表示：“这种差异不仅体现在人们对EU ETS是强制性机制，不能在没有互动的情况下进行抵消或转嫁这一事实的接受度上，而且还体现在地域上，亚洲或美洲的小型租船人没有听说过这一法规，也没有想到必须支付碳成本，或者实际上必须购买排放配额进而转嫁给船东。”

他还补充说，购买排放配额的一大部分负担将会落在与该群体合作的船东和/或运营商身上，导致某些公司承担更多工作。