7 月最后两周停靠黑海最大港口的油轮中，只有 19% 为希腊船东所有，而过去 15 个月这一比例约为 50%

本周，与柴油价格挂钩的燃料油期货价格已经上涨了17%，超过了成品油价格上限，这或令俄罗斯石油产品的出口重新调整

船舶追踪数据显示，在60美金的油价上限在7月中旬被突破之后，希腊船东的油轮在俄油贸易中的份额急剧下跌。

根据《劳氏日报》的分析，自 7 月 15 日以来，停靠黑海新罗西斯克港的油轮中只有 19% 为希腊所有；在波罗的海乌斯季-卢加和圣彼得堡的油轮中, 这一比例为三分之一。

而在7月12日之前，乌拉尔原油价格仍低于限制时，希腊油轮在这些港口的份额为50%，与过去15个月的相一致。

自 18 个月前俄乌战争爆发以来，希腊私营船东一直主导着这些高利润贸易，因为声誉风险导致许多其他欧洲和上市油轮公司退出了该市场。

由于这些港口装载的乌拉尔级原油涨价，石油出口市场迅速重新调整，并且首次验证了西方国家对俄原油和成品油设置的出口价格上限的有效性。

对西方的海事服务提供商，包括船东、承租人、保险公司、金融家和交易商而言，如果俄罗斯石油的价格高于每桶60美元的价格上限，就无法将该货物运往第三国。

而对成品油的价格上限是每桶100美元，对燃料油的价格上限是每桶45美元。

因此，第二个测试也即将到来。本周，与俄罗斯出口的柴油价格挂钩的低硫燃料油期货价格已经超过每吨900美元。8月3日的价格为每吨876美元，相当于每桶117美元左右。

分析显示，七月份，从普里莫尔斯克、乌斯季-卢加、圣彼得堡、诺沃罗西斯克和图阿普谢等港口装载原油和成品油的所有油轮（按载重吨计）中，有54%的油轮被国际保赔集团IG的12家协会承保。

是否拥有西方保险是船舶遵守油价上限最公开的指标之一。在之前的几个月中，约有三分之二的在这五个港口停靠的油轮受保于IG的协会。

最新的这些变化影响整个油轮市场，此前由希腊船东在俄油贸易中使用的苏伊士油轮和阿芙拉油轮正在重新进入常规贸易。

被定义为“影子舰队”*的匿名老旧油轮约占所有在这些港口停靠的油轮的35％，俄罗斯拥有的油轮占另外的11％。土耳其拥有的油轮占俄油运输的比例也有所增加，其七月份占到停靠船舶总数的11％，而上个月为7％。

美国政府声称，油价上限使得购买俄罗斯原油和成品油的买家能够协商获取更低的价格。

在俄罗斯北极和太平洋港口，希腊船东船只的比例则更低，因为该地区的原油交易价格经常高于上限。

数据显示，本月在东部港口科兹米诺停靠的51艘油轮中，只有5艘是希腊船，它们全部都有西方保险。

另外还有9艘油轮的保赔险也来自IG，表明货物提供了符合油价上限的证明。这个比例远远低于在俄罗斯欧洲港口挂靠的船舶。

停靠位于北极圈的摩尔曼斯克的 27 艘油轮中，只有 3 艘为希腊所有，其余大部分为俄罗斯政府控制的 Sovcomflot 所有。

七国集团加澳大利亚对俄油和航运实施了制裁，这推动了所谓的“影子船队”的扩张，这些船只用于服务受制裁的贸易。

随着希腊油轮退出俄油贸易，影子船队的业务份额似乎没有增加，这表明它们已经全部投入使用。不过，一些不受西方控制，却并非匿名所有的油轮数量却在缓慢增加，这其中就包含了土耳其管理或拥有的船舶。

本月，希腊的业务似乎围绕着中程油轮轮展开，它们被用于运输柴油、汽油和其他成品油。在波罗的海和黑海港口跟踪岛的106艘油轮中，58艘是中程油轮。

然而，柴油需求的增强推高了本周交易中的低硫燃料油期货价格，而乌拉尔原油与布伦特全球基准的折扣也在缩小。这表明随着沙特阿拉伯和俄罗斯的产量下降，今年下半年全球石油供应正在收紧。

*《劳氏日报》将影子油轮定义为：船龄在 15 年或以上、所有权不明、或具有旨在混淆实益所有权的公司结构、仅部署在受制裁的石油贸易中，并从事美国国务院于 2020 年 5 月发布的指南中所概述的一种或多种欺骗性航运行为的船只。不包含由政府控制的机构，如俄企Sovcomflot，或伊企National Iranian Tanker Co所辖的油轮，以及那些已经被制裁的船舶。