DNV绿色航运项目总裁Narve Mjøs日前强调，近期船舶采用能源存储技术出现了大幅增长，截止目前，船舶行业已有接近1000例船舶电池应用参考案例。

不仅挪威的渡轮，许多船东都寻求从混合动力推进系统提高能源效率中受益。

Mjøs还强调了电池系统出色的安全记录。他说，目前还没有发生严重的事故，电池系统供应商和船级社都非常重视安全问题。例如，热失控已经可以通过设计来有效预防，必须能在电池模块级别被停止。

早在2020年DNV就和船舶行业各相关方合作发布了一份关于电池安全的报告，提出的建议包括基于研究的通风系统设计要求，规定了基于船舶电池安装的适当尺寸和系统类型。

法国船级社负责可持续航运业务的Julien Boulland指出，根据法国船级社的规则，电池必须经过一系列测试，以测量其容差和进入热失控的点，“这些测试都是严格和全面的系列测试，包括外部短路、冲击、挤压、跌落等测试，以及热滥用、过充和强制放电等。”

随着技术的快速发展，比如更好的温度控制，一些之前被认为不太安全的电池化学物质现在被认可是安全的。因此，越来越多的化学物质被考虑在内。

电池化学是一个不断发展的领域，这些新型电池，如固态电池、锂硫电池等，如果能通过严格的测试，肯定将给航运业带来好处。

美国船级社负责公司技术的首席工程师Mejdi Kammoun表示，越来越多的设计公司和运营商对使用高效能源存储作为船舶主要动力源的全电动船产生了兴趣。他说，包括金属-空气电池、氧化还原液流电池、氯化钠电池和固态电池在内的新技术有可能取代锂离子电池中使用的液体电解质，并在此过程中具有更高的能源密度和更低的风险。

这些不同的新化学物质正处于不同的研究阶段，但随着海运业的进一步电气化，它们有可能使电池系统在未来的海事应用中变得更具有实用性和广泛性。预计到2030年，这些新技术可以广泛用于船舶应用。

由于新材料的发展和扩大生产规模的需要，新电池技术最初可能会比目前的锂离子电池更昂贵。不过，随着技术的成熟和生产规模的扩大，成本有望随着时间的推移而降低。此外，一些新的电池技术，如钠金属电池、氧化还原液流电池和金属空气电池，通过在设计中使用丰富的材料，有可能显著降低生产成本。

美国船级社近期与美国德克萨斯A&M工程实验站达成了一项赞助计划，将研究包括使用电池技术的船舶电气化在内的主题。

总之，这些新技术是海事电池应用的潜在游戏规则改变者，通过组合使用寿命更长、大幅提高能源容量和改善安全性等优势，有可能加速海运业的能源转型，支持航运业的全球脱碳目标