尽管在克拉克森最新《世界船队监测报告》报告中，按照总吨位（GT）计算，巴拿马船旗已被利比里亚船旗超越，但近期IHS Markit公布的数据显示，巴拿马仍是全球最大船旗国。

克拉克森7月报告显示，利比里亚首次在船旗总吨位方面领先，尽管与巴拿马市场份额相同，均为 16%，但其在注册总吨位方面领先近 1%，达到 2.465 亿吨。然而，IHS Markit 近期发布的数据显示，巴拿马仍以 2.498 亿吨的总吨位领先于利比里亚。同样，领先的总吨位仅有 1%。

同时，利比里亚在船只数量上仍然落后于巴拿马，其仅有 5,000 多艘，而巴拿马则有 8,200 多艘。但巴拿马船队的平均船龄超过 19 年，而利比里亚船队的平均船龄不到 13 年。

巴拿马认为，船队老化是巴黎谅解备忘录最近将巴拿马船旗降为灰名单的原因之一。负责管理巴拿马船籍的 AMP 表示，在《谅解备忘录》报告的 374 艘被扣留船舶中，有 104 艘船龄超过 30 年，35 艘船龄超过 40 年。他们指出，巴拿马船籍中的船舶数量较多，这也意味着对巴拿马船舶的检查总数较多。

在过去的四年中，巴拿马海事局强调，其一直专注于现代化。作为现代化努力的一部分，其正在对船旗进行清理。据悉，针对违规船只或违反国际标准的船只，自 2021 年以来，巴拿马方面已对 216 艘船只进行撤旗。数据显示，2023年上半年巴拿马注册船舶增加了590万吨，扣除遭撤旗船舶后增幅超过2%。而利比里亚注册船舶总吨位增长了近 6%，

对于成为全球最大船旗国，利比里亚国际船舶登记处表示：“我们当然致力于在不久的将来成为最大的商业航运登记处，但更重要的是，我们的团队正在与合作伙伴努力合作，以期获得认可。”

目前，这两个两大船旗国都在对系统进行投资，重点是引进各种新技术和新流程，以帮助船东应对即将到来的排放和环境的法规变化，以及监管机构在疫情造成的中断后对检查和合规性的重新关注。同时，当前的地缘政治环境也对船旗国提出了挑战，两国均表示已加强了审查程序，并签署了信息共享协议，以识别离开某一注册地、寻求转旗的船舶。

巴拿马和利比里亚之间的竞争仍将继续，这两个船旗国仍大幅领先于其他船旗国。马绍尔群岛以 12% 的市场份额位居第三。船旗国之间注册规模的变化可能会继续反映行业的广泛变化。根据总吨位计算，中国已超过希腊，成为全球最大船东国。未来几年，随着运营商追求更高的效率和更低的排放，以满足国际海事组织今年生效的 CII 和 EEXI 等行业新标准，老旧船舶很可能会被新造船舶取代。